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3.0/5
ノーマルTDR80に装着。ポン付け（MJ＃260・PJ＃30）直キャブでは上は濃すぎ、下は薄すぎて調整外。後日、PJ＃32.5を購入しMJは付属の＃250に交換。低・中回転よいが高回転で2スト感ゼロ。やはり50cc用KITなのであろう…
色々考え、付属のインシュレーターの径Φ22.5をΦ24に拡大したところ、きれいにパワーが出るように成りました。パワーバンド6000~8500回転くらい。
その後、自家製スポンジ入りファンネル装着・微調整で落ち着いています。
トルクUPや少し味付けを変えてみたい人にはマル。しかし、TDR50・80には市販パワフィル付かず自作は免れない。が、それもまた楽しみの一つと言う事にしておこう。
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3.0/5
VM26を使っていましたが、燃費向上のためにφの小さなこのキャブを買いました。
作りはPC20とほとんど一緒です。ジェット系もPC20のと同じのが使え、アイドルスクリュー・エアスクリューもPC20のと同じのが使えます。
PC20をインマニ付きで安く欲しい方にはいいかも。
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3.0/5
PD22と悩みましたが安かったのでこっちを選びました。
22ならCRminiがいいし。。
今回はとにかく低予算でビックキャブをということで、スロットルケーブルなしを選択しました。
が、ケーブルはあった方がよかったです。
どこかのサイトでノーマルケーブルでも使用できるみたいなことを書いてましたが、そのままだと引き代がないので全閉できませんでした。なのでアウターを2cm位切って解決です。長さはノーマルでも問題なしです。
他にもノーマルキャブについてあるスタッドボルトを外して使用したりと、何かと面倒です。。安いから仕方がないですが。。
まだジェット類のセッティングは出してませんが、とりあえず動くのでしばらくそのままにしておこうと思います。
ヨシムラのマフラーを付けていますが、ナンバーにススが付いてました。キャブの口径が大きくなったので吸入／排出量が多くなったからでしょうか？
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3.0/5
洗浄することで繰り返し使えコストパフォーマンスが高いです。
（装着時、多少きつめでした。）
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3.0/5
パワーインダクションカバーについてですが、エアクリのすぐ横についているためダストを吸いやすいです。（エアクリでとれますが）※そのため5000km走行で3グラムほどのダストがでてきました。そのためエアクリーナーインテークを逆車仕様（L字型）に変更しています。
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3.0/5
SR400をスカチューンする際に必要になります。
自分は写真のようにエンジンに直刺ししていますが、リアフェンダーとスイングアームの隙間から泥・雨がはねてちょうど当たってしまう位置になっています。
水分の進入を防ぐためのフィルターですので、できればホースをはさんでフィルターを高い位置に移設したほうが良いと思います。
1000kmも走るとオイルの吹き返しで汚れますので、気がついたら清掃が必要です。
フィルターオイルは不要ですが、専用クリーナーは購入をお勧めします。
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3.0/5
純正エアフィルターから交換しました。特にキャブセッティングは変更しませんでしたが、パワーフィーリング、プラグの焼け共に変化はありませんでした。純正フィルターでも良いかなって感じます。
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3.0/5
メインジェットの吸い込み効率向上！って書いてあるので、高回転での変化を期待して買ってみました。うーん、今のところ装着してブン回して走り込みましたがよくわかりません。
専用ジェットが112（120ぐらいまで欲しい）までなので、セッティングの幅が小さい事、実質ジェット一個（スペア4個）とお皿型ワッシャ一つに対する価格に見合っているのか。。でもなんだか楽しい商品です。こうゆう小細工パーツは大好きです。
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3.0/5
ボアアップ車両だと吸気量不足に陥るケースが出てくると思いますが
ノーマルやライトチューンの車両ならばなかなかいい結果が出る感じが
します。
ターボフィルターでは抜けすぎって方ならば試してみる価値はあると
思います。ほどよく圧は保ってくれますしアクセルへの反応も失うこと
ありません。
ノーマルフィルターとターボフィルターの中間に位置するパーツだと
思います。
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3.0/5
dt200wrに使用しました。
購入理由は値段が安かったからですが、一年ほど特に不満も無く使い続けています。
エアフィルターは消耗品ですので、価格の安さはとても大事だと思っています。良い商品ですよ。
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