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4.0/5
燃料の調節とイリジウムプラグを使用し、パワーアップを目指してきましたが、今度は吸気効率アップのため、このツインエアーを購入しました。
エアクリーナーボックスに加工をしていますが、やはり純正よりも多く空気を吸い込んでいるような気はしますね~。
専用の洗浄剤やオイルが別途必要になりますが、長く使うということを考えると持っていて損はないかな~と思います。
自分で整備する人にはオススメですが、一般的には面倒になるかと思い、★4つです！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
パワーアップはやっぱりキャブですかね~！
純正よりもはるかに吸い込み量が増えています！もちろんポン付けで簡単にパワーアップできるわけではないですが、しっかりとしたセッティングをすればかなり期待できますね！
レース仕様の直キャブになっているので、街乗りなどでは厳しいのかも知れません・・
そのため★4つです！
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4.0/5
2つ目の購入です。
見た目もよく性能も悪くないのでオススメです。
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4.0/5
知人のCRM250初期型に使用。取り付けを手伝い、というかやらされました(笑)
CRMは案外狭く若干手こずりましたが30分程度で終了。キャブを外してインマニを止めているボルトを外すだけですので何の事は有りません。私の乗ってるスズキの某車種はオイルポンプが邪魔になったりで2倍大変でしたが、それに比べたら楽なもんです。一番面倒なのが紙製のガスケットカス剥がしでしょうか。よほど旨く剥がさないと再使用は出来ないので、純正でもボイセン製でも自作でも良いので用意しておきましょう。シリコングリスなんかを塗って組んでおけば次回再使用できる可能性がUPすると思います。
前置きが長くなりましたが、もはや定評のあるボイセン製なので吹け、伸び共に良好です。あと私のKSRでも顕著だったのですが、始動性がかなり良くなりました。私もちょっと借りただけですが掛かりが良いなあと実感しましたし、持ち主も毎回3回は蹴ってたのに1発になったとの事。本来始動性を狙って入れるパーツでは有りませんので副産物的な効果ですが、ともかく良かったです。聞くところによればCRMは純正リードバルブの割れや欠けが比較的多いらしく、チェックついでに交換してみるのも良いかと思います。
ちなみにCRM用は72という品番のもので初期型から最終のARまで全てに対応するようです。面白い事にカワサキのモトクロッサーKX250とも共通でした。このボイセンが痛んだらKXの純正リードを入れてみるのも面白いかも。
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4.0/5
【購入動機】
・KLX250(07)のサイレンサを交換すると大抵燃調が必要になります。私は、アフターファイアー対策で若干濃い目にするために#125、#130辺りを使用したく本商品「ポッシュ (POSH) 6オーバーサイズメインジェット(ケイヒン丸大、直径6mm×全長8mm) メーカー品番／712312」を購入しました。
【対応車種等】
・本商品ウェビックさんのHPでは「●対象車種：HONDA : KAWASAKI FTR223 : ESTRELLA [エストレア] : 250TR 02-06」となっておりますが、
実際は写真の通り
●対応車種／
カワサキ W650
カワサキ ESTRELLA（~2006）
カワサキ 250TR（2002~2006）
カワサキ KLX250（1998~2006）
カワサキ Dトラッカー（~2006）
ホンダ FTR223
ホンダ FTR250
ホンダ SL230
ホンダ XLR250R
ホンダ XLR250R-BAJA
ホンダ XL250ディグリー
ホンダ XR400（2005）
スズキ 250SB（2003~2004）
●備考／#125、#130、#135、#140、#145、#150のセットです。（各1ヶ）
※W650は2セット必要です。
です。
【本商品の採点】
・6個も入って安価なので★4つとします。
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4.0/5
写真の左上から時計回りに、本体・説明書（Englishi）・グリス
よくわからない黒い紙とステッカー・K＆Nステッカー2種類です。
インプレとしては…
・発進のもたつきがなくなった。
・回転の上がりがなめらかになった。
・マフラー交換後にでていたアフターファイヤが軽減した。
と言う感じでしょうか。
吸気量も20％アップするそうですし、マフラーを変えている方はいかがでしょうか？
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4.0/5
AF27DIOの補修用にマフラーをかいましたが、ついでに速くする為にパワーエアークリーナーも買いました。キャブのセッティングはもちろん必要です。補修用のマフラーは少し抜けも良かったので前よりパワーが上がった感じです。安くて手軽な改造パーツですのでオススメです。
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4.0/5
JOGのカスタムに使用しました。交換と同時にキャブのジェットもセッティングも必要です。見た目がよくなります。吸気音が大きくなりますので注意が必要です。エンジン排気系もいじった方にはよいと思います。
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4.0/5
マフラー交換済みで、エアクリボックスの吸入ダクトを輸出使用の2つ穴にする・・・定番カスタムで、キャブを調整するついでに購入しました。
説明書は日本語ではないので、全く分かりませんでした（笑）
とりあえず付属のオイルをチョンチョンとぐるり1周塗布していきましたが、足りない・・・。
全体に塗布できませんでした・・・が！時間を置くと写真のようにキレイに染み込みました。
たぶん問題ないでしょう♪
取り付けに関して、純正よりやや固めでした。
でもその方が密閉率は高いのかな・・・と思います。
評価について、ダクトとキャブ燃調を同時に行ったので、K＆N単品の効果はよくわかりませんでした・・・。
ただ、全体としては確実にパワーアップを体感できたので、効果ありだと思います。
ニンジャ乗りの方、是非2つ穴ダクトと燃調、同時に行ってみて下さい★
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
キャブ車はキャブのセッティング等である程度のパワーアップが可能ですが、電子制御のインジェクションモデルはそういうわけにいきません。
そこで必要になってくるのが、サブコンやフルコンなど燃調などの設定を変更出来るシステムです。
このi-conIIはサブコンと言って、メインのECUとは別に取り付け、信号を割り込ませることで設定を変更するタイプのものです。
取り付けはXJR1300の場合は少々ややこしいです。
（イグニッションコイルに配線を割り込ませ、スロットルセンサーなどのカプラーの配線を一旦外し、場所を入れ替えるなど）
しかし取り付け後、XJR1300用の初期設定データのままでも走らせると違いは歴然です。
明らかにレスポンスは鋭く、コーナー手前での回転合わせもビシッと決まります。
あとセッティングデータは2つ保存出来ます。
たとえば夏用と冬用などや、街乗りとサーキットなど、2種類のデータを作成しておけば切り替えて使うことも出来ます。
最後に残念な点を上げるとすれば・・・
1、少し高めに思える価格
（実際取り付けたら高いとは思いませんが）
2、防水設計ではない
（私のHPで自作防水カバーを公開してます）
3、説明書だけではセッティング方法がわかりづらい
以上です。
残念な点はいくつかありますが、それでもFIモデルのXJRをシャキッとさせるには絶大な効果があると私は思います＾＾
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