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油冷R1100（89）にて使用。通常の負圧式キャブ、インジェクションとはアクセルの開け方にコツが必要となりますが、ドッカンとパワーが炸裂する加速を体感すると病み付きになります。ついつい意味も無く、アクセルのON・OFFを繰り返してしまいますので燃費には要注意です。 基本的にレース用部品になりますので定期的なメンテナンス、OHによる消耗パーツの交換が絶対に必要となりますので気を付けてください。この部分を怠るとかなりの不調に陥ります。 また、冬場の始動性も良いとはいえませんのでこれもコツが必要となります。 誰にでもお勧めできるという商品ではありませんが、一度体験するともとには戻れない・・みたいな魅惑的なパーツであることは間違いありません。
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4.0/5
エアクリがかなり汚れていて調子が悪かったのですがどうせ換えるなら社外にと思い特に理由はありませんがDNAにしました。
交換後セッティングが必要ではないかと心配しましたが必要ありませんでした（厳密に言えばいるのだろうけど・・・）
交換も簡単でフィッティングも問題なくタンクさえはずせれば誰にでも出来ると思います。
しかし湿式ですのでオイルがかならずいるのですが付属していないので買わなければなりません
たしかに半永久的に使えるそうなので乗り続ければ何時かはオイルの購入は必要ですが・・・
純正で交換していくのと比べると5、6回で元も取れ経済的です（それ以上でどんどんお得に）
外からは見えないので気づかれることはありませんが吸気音も純正より鳴りかっこよく(笑)トルクも上がったので（元に戻った？）個人的に満足です！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
旧型SV650Sイタリア仕様に取り付けました。
製品はバリ等が残っていて仕上げはあまりよく在りませんが
寸法はぴったりでした。
国内仕様よりジェット類が濃い設定のイタリア仕様ですが
当然ながら薄くなりますのでセッティングは必要です。
イタリア仕様は純正でMJが127.5PJが17.5
なので、それ以上を同時購入するといいと思います。
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4.0/5
交換も、約5分程度で交換できます。
とても良い評価なので、付けました。
今から、走って感想を書きたいと思います。
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4.0/5
05YZF-R1に取り付けました。取り付けは自分でしましたが、面倒でした。マフラー交換でアフターファイアーが出ていましたが、なくなりました。設定はボタンでできるし、マフラー交換のデータは入っているのでそこから自分で調整していきますが簡単です。パワーアップする機械ではなく、空気量の補正による味付けです。ノートパソコンがない人はパワコマよりこっちがいいと思います。値段が高いけど、いい物だと思います。
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4.0/5
キャブ交換と一緒にフィルターも交換しました。
マシンの軽量化、エンジン出力の向上など、性能アップしました。
メンテナンスも簡単ですし、お勧めです。
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4.0/5
エイプ50の非力さにびっくりして購入を決めました。
取りつけはそんなに難しくなく説明書通りにやれば時間もそんなにかかりません。
セッティングに少々苦労しましたが性能UPは間違いないです。排気量を変えないでパワーアップするのではビッグキャブが一番効果を得られると思います。
トルクアップはもちろん高回転も回るようになりました。
性能面では満足していますが吸気が増えた分排気音も少々大きくなった気がします。
自分はパワーフィルターを付けたので吸気音も大きいですが。
ノーマルのエアクリも使えるので雨の日なども走れるのでいいと思います。
ただインシュレーターの部分がゴム製なので亀裂?らしきものが目立ちます。そんなに気にしなくてもいいと思いますが。
少しパワーアップしたいなという方にはおすすめです。
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4.0/5
ノーマルのエンジン＆キャブレターに付けました。
ノーマルなので、体感できる変化は特に無かったです。
唯一の実感できた変化は、吸気音が大きくなりました。
取り付けは簡単です。
自分の場合は、特にセッティングもいりませんでした。
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4.0/5
国内仕様のノーマルキャブのZRX1200Rにヨシムラサイクロンを装着しています。正直なところ、ノーマルキャブにK＆Nリプレイスメントを装着しても大きな効果は無いだろうと思っていました。
しかし、交換後は吸気効率が良くなり、中回転から高回転域にかけてレスポンス良く回るようになりました。高速道でアクセルを開けると、吸気音が大きくなり、それと共にタコメーターの針がスーっと気持ち良く上がっていきます。加速が鋭くなり、期待以上の効果に驚きました！
エアフィルターの両端についているスポンジのリングが溝から外れた状態で接着されていたので、溝に入れ直してからバイクに装着しました。生産時はこの部分を手作業で接着していると思うので、こんなものでしょう。
高価ですが、クリーニングすることで半永久的に使えるため、コストパフォーマンスは優れている思います。
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4.0/5
排気系のマフラーをMORIWAKIのショートマフラーに換えた際、ブレーキングによるアクセル全閉時にパンパンとハシタナイ音がして気になっていました。そこで、排気量に見合う吸気量にしてバランスをとれば良いと思い立ち、気軽に交換できる本製品の購入を決定しました。
余談ですが、エアクリーナーの形状をよく見ると、純正は、吸入口（穴）が半分金属で塞がれています。吸入量が半分減らされているんですね。この製品は、吸気口が塞がれていることはなく、しかもクリーナーで洗ってオイルを塗布すれば、繰り返し使用できます。
製品に付属していたオイルは、見た目少なく、塗布するのに足りるかどうか心配しました。注意書きには、少しオイルが余るような記載がなされていましたが、私は塗布の方法がまずかったのか、全て使い切ってしまいました。
装着については、リプレイスメントということもあり、純正のフィルター同様、取り替えるだけです。
装着後の感想は、以前、マフラーから発生していた例のハシタナイ音は止み、気持ち良くライディングを楽しむことができるようになりました。交換して満足しています。
エアクリーナーをクリーニングするのが今から楽しみです。
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”赤バイさん”さんへ
CB750ライフを満喫されていることと思います。
さて、ご質問の件。
実は先日、思い立ってフィルターを覗いて見ました。
装着してから約2万Km、フィルターの約9割5分が真っ黒状態で、webikeで前もって購入していた純正全開フィルターを掃除する間、代わりに装着しています。
さて本題。
クリーナー液を受けるバケツに新聞紙を入れ、フィルターの空気取り入れ口を下にして、フィルターを包む金網目がけてクリーナースプレーをシュッシュシュッシュとたっぷりかけます。
あとは、日陰干しで1~2日ほど置いて、例の赤いオイルを金網側からタラタラ垂らせばよいかと思います。
ちなみに純正全開フィルターでも、気持ち良くはしることができたので、K＆Nフィルター交換が今から楽しみです。
では、”赤バイさん”もCB750を可愛がってあげてください。
早速のわかりやすい回答ありがとうございます
ノーマルよりマフラーの抜けが良いせいか、低速での力不足と高回転での走行時にエンジンが息苦しい？ような状態があったので、交換後が楽しみです！
現在走行距離22000km。10万km目指して手入れを怠らず大切に乗っていきたいです
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