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4.0/5
前々から変えなければ思いながら延び延びに・・・アウトレットでかなりお得に買えました。交換も簡単で気分的にスッキリ！純正との違いも分かりませんのでかなり得した気分です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
RGV250γに使用してます。ガンマのエアクリは大きいので、このサイズが必要になります。ワンサイズ小さい物だと微妙に足りません。吸入量が増えると言うよりは純正の取り寄せが面倒で使用しています。性能上の不満はありませんし、カットもハサミを入れるだけなので簡単です。乾式でオイルを射さなくていいというのも楽ですね。
ガンマのエアクリボックスは上の蓋だけをワンタッチで外してアクセスできますので、交換は非常に簡単です。メインシートとタンクを外してボックスの蓋を外すだけなので３分もあればアクセス出来ます。エアクリは年月が経つと結構風化してきますので、数年見てないような場合は危険です。ターボフィルターが古くなると、黄色の粗い方のスポンジが粉状にポロポロ崩れて行きます。特にリードバルブがヘタって吹き返しが酷かったりすると劣化も早いですし、崩れるとキャブに残骸が吸い込まれて思わぬ不調や焼きつきの原因にもなります。
あとVJ22Aは年式によってエアクリが１体のものと、左右気筒でセパレートになっているものがあります。どちらも総面積は同じなのでこれ１枚で足ります。また、こいつを購入するより純正フィルターの方がかなり安いということも付け加えておきます。
最後に、レプリカはよくエアクリスポンジを抜いて走る方も居られますが、町乗りなら絶対オススメできません。数回走って腰上OHするなら止めはしませんが、結構エアクリ内にゴミが入ってくるので僅かなパワーアップの為に貴重なバイクの寿命を縮めるのは賢明とは言えません。外したら好調！みたいな話も聞きますが、そういう場合は多分ジェットの磨耗でキャブセットがずれているだけですのでジェット類を交換すべきです。
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4.0/5
直キャブを付けてる人にはお勧めです。ファンネルからのごみなどの進入を防いでくるし、なにより洗車時にこのキャプを付けて洗車しても多少キャブに水が掛かっても安心です。私的にはお勧め商品です。
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4.0/5
コストパフォーマンスがよい商品だと思います。
交換前のフィルターがかなり劣化していたのか，レスポンスがあがったような気がします。
フィルターオイルがついていないので，別途購入の必要があります。
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4.0/5
変えてからの感想は吸気音がちょっと大きくなったかな、といった感じです。
ただ自分のバイク（エリミネーターSE）ではターボフィルターシートが中途半端に残ってしまい、もったいないと思いました。
でも自分は満足しています。
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4.0/5
XR100と同じエンジンを搭載するエイプ。
同じくXR100と同じケイヒンキャブレターPD22を装着するのは定番のカスタムだと思います。
武川のボアアップキットや、ビッグキャブキットにも採用されています。
ところがPC20などと違って、意外な事に「PD22用メインジェット」というのがなかなか売ってません。
PD22にはケイヒン丸型大が合いますので、もしPD22用が見当たらなければ、同じくケイヒン丸型大を利用するNSR50用等を探せばよいと思います。
単品をケイヒンや武川で購入すると、ひとつ500円弱しますが、このセットなら10個入りで割と安く買えます。
エイプ100なら90~140位あれば、困ることはないでしょう。
今現在このセットのMJ105番を利用してエイプ100+PD22で走っています。
心配していたような加工精度の悪さも今のところは感じられず、快調です。
もし加工精度が気になるのであれば、このセットでセッティングを粗方決めてから、ケイヒン純正等の購入をすればよいと思います。
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4.0/5
インマニ外すのは覚悟してましたが、キャブを取り付け後の装着にエライ手間がかかりました。
インマニ左下のボルトがクリアランスが狭すぎて特殊工具使わないと難しいです。
このボルト1本の為に工具買うのはアホらしいので、15mmのボルトに換えました。
（標準は20mm）あと、右前側のブリーザーホースガイドがオイルラインに干渉するので右後ろに移動させました。
スロットルワイヤーはノーマルの場合、目一杯引っ張った状態でも若干長い感じです。
インマニ側が硬くてはまらないという意見が多いので、私なりのコツを一つ。
まずインマニ、キャブ両方の口にオイルを塗ります。
大胆にべったり塗りましょう。
で、両手に持って、しゃがんで太股に挟んで両手両足の力をフル活用して回しながらねじ込むと以外な程スルッと入ります。
エアクリダクト取っ払いなのでその吸気音分若干うるさくなりますが、気になるほどではありません。
まだ本調整していませんが、レスポンスの鋭さは素晴らしいです。
セッティングの度にインマニごと外さなければならないので、レース専用の人や吸排気系を頻繁に変更する人は素直にR用のインマニにして混合仕様にする事をオススメします。
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4.0/5
Dトラの時に入れて好印象だったので今回もまたケンソーに持ち込みで組んでもらいました
オーバーの2本出しにK＆Nのユニバーサルが入ってます
結果はもう何も言うことはありません
カタログ値がクランクで33馬力なのに対して後輪で35馬力超えてます
ノーマルエアクリーナーにオーバーの2本出しの状態でも後輪で30馬力超えていたので当たりのエンジンなのは確かですが、それからさらに5馬力の上乗せは他ではできないことだと思います
ただやはりセッティングパーツなので、通販の場合だときちんと自分のバイクの状態を把握できていないと難しそうだというのと、価格的には結構な金額になるので☆4つとしましたが、自分としては文句なくおすすめです！！
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4.0/5
シグナスに乗っているのですが、換装後、第一印象、高回型エンジンになりがちです。低速スカスカ、高回転で威力発揮といったこようなフィーリングになります。高回転域、かなり力強さを感じるエンジンにしあがります。
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4.0/5
エイプ100のエアースクリューの調整に無くてはならない工具なので購入しました。
グリップ部分は、アルミのローレット加工が施されていて、握りやすいです。
先端は、Ｄの字を捉える形状になっていて、確実にスクリューの調整が行えます。
なぜメーカー（ホンダ）がこのような形状にしたか疑問です。従来のキャブのように、マイナスで調整できるのであれば、必要ない工具なんですが・・・・・。
スローは季節に合わせて調整が必要だし、乗る場所の気象条件によっても変化します。
エイプで純正キャブを使用しているなら、購入する必要がある工具です。
オススメというか、必要なので購入しましょう。
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