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4.0/5
ノーマルの倍ぐらいの穴の大きさ！！
自分としては、4速がスムーズになった感じ。
普通にいいと思う。
取り付け時間実質5分
必要工具：モンキーorスパナ
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4.0/5
中古購入したTT250R。
エアクリのBOXを開けてびっくり。スポンジのフィルターはボロボロでした。
そんなわけでリプレース品として使用しています。
純正品との比較は出来ませんが、二層の質感はGood。
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4.0/5
純正よりは丈夫そうで見た目もよく、何度も洗って使えそうなので購入しました。
馬力向上は体感できません、それどころか、フィルターOILを軽く塗りすぎると、燃調が濃くなってしまうんじゃないかと思うほどです。
今度はミッションオイルでも塗ってみようかな。
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4.0/5
ノーマルからオーバーサイズの詰め合わせですので、マフラーやクリーナーを改造している人にオススメの商品です。
ジェッティングには根気が必要ですが、お金が無くても手間隙を惜しまない人には、ぜひ購入して欲しい部品の1つですね。
キャブを分解しますので、それなりの知識、技術、道具が必要ですが、全く無くてもこの機会に勉強すれば大丈夫。最悪でも元に戻せばOKですから。さぁ、レッツ・トライ！
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4.0/5
R仕様のKDX220SRに使用。ウェビックにラインナップのあるタイプはKDX-RやKLX250と共通の大きなタイプでKDX200SR/220SRには使えませんので注意が必要です。
ツインエアや純正よりもかなり価格が安いので試してみました。この商品はオイルが塗っていない普通の状態ですので別途フィルターオイルか2stオイルを染込ませる必要があります。no-toil専用の物も売っていますが、私は以前から使っているツインエアのバイオリキッドパワースプレーを塗布しました。フィルター専用のオイルは塗った後揮発成分が蒸発してネバネバした状態になってくれるのですが、2stオイルはそういった性質が有りませんので出来るだけフィルターオイルを使用したほうが良いと思います。
安いので物もそれなりかとは思いましたが、純正のリプレイスとして問題なく使用できます。売価も2500円弱ですので、恐らく各メーカーの純正品よりも大幅に安く、特にこだわりが無ければこれで十分だと思います。安いのでスペアに持っておいても便利です。
あと、日本語の説明が無いとの意見も有りますが、個人的にはオイル塗って枠にはめて取り付けるだけなので別に必要ないと思います。作業自体は難易度0です。ちなみに車種によってはボックスとの合わせ面にグリスを塗って・・・という記載もありますが、私は特に塗ってませんが問題は起きていません。最近のバイクの場合パーツの精度が高いので特に必要無いという話も耳にします。
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4.0/5
とにかくパワーフィルターやファンネルは使いたくない
そういう拘りにぴったりのパーツだった
少し粗いか？とも思ったが
キャブレターにゴミの流入も確認出来ない
ノーマルのエアクリーナーボックスを加工して
流入量を増やしノーマルのキャブレターで
セッティングしたい人にはお勧めのフィルターである
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4.0/5
YSR50に着けてみました。
セッティングはメインジェットのみしかしていません(だって常に全開なんだもん＾＾)。
900SSがFCRなのでメインジェット探すのに苦労しました＾＾；
しかも付属のジェットが#280と#300と、何用？ってやつなので、デイトナのVM26用ジェットセットを別に用意しました。
武川のパワーフィルターと今年の夏の暑さでは、#160のジェットが一番フィーリングがいいです。
プラグもこんがりきつね色です。
うちのYSRはファイナルを最高速に振っているので加速が鈍いんですが、ノーマルとは明らかに速度ののりが違います！
低速の力強さは同時に着けたイリジュームパワープラグのお陰だと思うんですが、中間加速と高速の伸びはさすがにビッグボアです。
バイクに着けたままジェット交換が簡単に出来るし、冬にもう1度セッティングするのが今から楽しみです。
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4.0/5
リードが開いてきたので交換。ずっとボイセンリードを愛用していますが、なぜかキタコの取り扱いの物のほうが安かったので此方を購入しました。物は一緒だと思います。
交換後は吹き返しも無くなり、ボイセンの最高のフィーリングが復活しました。アイドリングが若干不安定になっていたのも解消され、調子が悪く変に開けて走っていたせいか燃費も改善しました。あとはもう少し安ければ言うこと無いのですが・・・
余談ですが知人曰く、「開いたリードはひっくり返せば延命出来る」との事だそうで・・・勢いあまって古い物は捨ててしまいましたので、本当だとすればかなり勿体無いことをしました。今度ヘタったら試してみたいと思います(笑)
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4.0/5
マイナーなTS-Rの数少ない車種専用パーツです(笑)。普通のPWK35を購入するより割高ですが、TSにポン付けできるように一部加工されています。
まず巷で硬すぎて入らないと噂のインマニ部分ですが、キャブ本体が若干削られており、少しばかりはスリムになっています。しかしながらΦ30用のインマニにΦ35の巨大なキャブですから当然気休め程度です。加えて、スズキのオフ車はカワサキKDX等とは異なり、キャブ本体に分離給油用のオイルノズルがあるので素のPWKを突っ込むと混合使用になってしまいます。そのためキャブ本体にオイルニップルが追加されています。最後に、一番大きな変更はエアクリ側にこれまた純正ボックスに合わせるためのアルミ製の絞りが付いています。セッティングはTS用として122~125辺りのMJと42，25のスローがついていて、おおよそのセッティングはポン付けで出るようになっています。
装着は非常に大変です。正攻法で押し込むには握力60kg位は必要でしょう。私には到底無理でしたので、インマニにオイルを塗りエアクリ側から木片とハンマーで叩き込みました。力が無くとも楽に入るので結構お勧めの方法です（強く叩きすぎると泣きを見るので程々に）。ただ外すたびに苦労したくありませんので、最終的にはインマニとリードバルブ自体をとあるレーサーの口径の大きな物に物に交換しました。キャブ本体が三國より巨大なので純正のようには行きませんが着脱は幾分楽になりました。
装着後は強烈なパワーで非常に楽しめました。TSは元々γ系のエンジンのためか高回転低トルクですが、戦域に渡ってパワーアップした感じで、思い切り開けるといとも簡単にフロントアップしました。先にチャンバーも弄ってましたが、キャブによる所が大きいと思います。今乗っているKDX220SRには低速は負けますが、半開以上では圧倒的にPWK仕様TS-Rに軍配です。トップエンドの伸びが違います。オフでどちらが速いかといわれると微妙ですが、面白かったのは断然TSです。評価に関して敢えて★一つ減らしたのは、製品としての詰めの甘さのためです。まず経験者はみな語る装着の大変さ、加えてオイルニップルが逆止弁ではなく単なるノズルで、さらにホースの抜け止め用突起がありません。幸いトラブルは有りませんでしたが・・・しかしながらあのパワーは忘れがたい物があり、TSのパーツの中ではNo1のお勧めです。
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4.0/5
Apeに取り付けました。K＆Nと迷いましたが、商品説明にひかれて選びました。質感としては素材にK＆Nのフィルターのようにアルミ等の金属をもっと使って高級感があれば良かったのにと思います。しかしパワーアップ感は、満足いく結果です。メンテナンスでの半永久使用も魅力的ですね。
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