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4.0/5
扱いやすくてそれなりの効果は体感できると思います。
ただレーシングキャブ交換ほどのレスポンスを期待してはいけません。
純正の中域から上の方に効く感じです。
アクセルのレスポンスは大して変わらないので、そういった意味での扱いやすさです。
K&Nのフィルターと同時交換でMJは125番でちょうどいい感じです。
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4.0/5
『羊の皮をかぶった狼』。そう、そのイメージにピッタリだと思いストリートドーバーキットを購入しました。早速、説明書（内容）を確認すると、メーターは、リミッター解除機能付き、キャブキャップとバキュームバルブは、マレーシア仕様に交換が必要とのことで、メーターは、すでに交換済みでしたが、キャップとバキュームを注文と、取り付け費などで某キットの3倍ぐらいの出費になってしまいましたが実行。ダイナモ測定値でもわかりますが、取り付けてくれた店の人の話で「パワーはもちろん、トルクがしっかり太くなりましたヨ」と、言われました。そのことを走って納得です。スピード40キロ前後でトップギアでも、ド・ド・ド・ド・・・・と、気持ち良く進み、それでもって、アクセルを開けると、ギューンと力強い加速！まったく以前と違います。お金は使ったけど、気分は最高。完全に自己満足です。
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4.0/5
CBR1000RRでの取り付け感
取り付けはギボシ端子接続になりますが、説明書に従って作業を行えば特に問題は無いと思います。
本体収納場所は、延長ケーブルを使用しなくても、リアシート内に綺麗に収まります。
使う工具類によると思いますが、圧着が弱いと外す時に根元から抜けたり、振動で接触ショートしたりの危険性もあるので、出来れば、圧着部分に、半田付けをお勧めいたします。
後は、アースポイントです、国内モデルをフルパワーにしてる方はアースポイントを、フレームから取った方が良いようです。
使用感
はじめに、何を？どうすれば？と困ると思いますが、初めからマップが入力済なので、後はそのマップを参考に微調整していけば大体どこを、どうすれば、どうなるか、が分かって来ると思うので後は、自分の好みで調整していけば良いと思います｡
例えば、エンジンブレーキを、強くしたり、逆に、弱くしたり｡工夫とアイディアしだいで、フルコン並みに使えるのでかなり満足してます。
☆-1の理由は、防水加工では無いとこですね、やはり、見やすい画面ですし、ハンドル周りに取り付けたかったのですが、雨が降ったらと考えると、防水加工はして欲しかったです｡
今BLRさんが防水ケースを開発中とのことですので楽しみです。
参考になりましたでしょうか?＾＾
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4.0/5
パワーフィルターを付けていたので購入しました。
吸気系、排気系をいじっているバイクには必須です。
メインジェットを変えずに運転しているとエンジンの寿命が著しく減ると思います。
5番単位である程度大きい番手まで入っているのでセッティングの目安が付きやすく、どうしてもというならその間のだけ近くのお店で買えばいいので○。
バイクカスタムの基本の商品です。
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4.0/5
ヨシムラTMR-MJN用にあうφ55のファンネルがなかなか見つからなかったのですが、今回購入できて良かったです。もともとファンネル仕様がパワーフィルターになっていたので、セッティングがあわず苦労していました。ファンネルに変更してからはかなり調子がいいのでよかったです。 しかし、ファンネルについているメッシュがすぐ取れてしまうのが残念です。
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グランドアクシスにPWK28を装着したのでジェッティングの為に購入しました。
ヤマハ車特有の中速抜けを補う為にＢ?Ｇ位まではニードルを揃えた方がいいと思います。
エアクリ仕様にはバッチリなニードルでした。
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4.0/5
ラムエアシリーズは吸気抵抗が殆どなくファンネルで使ってるような感覚です。
ファンネルのようにホコリを気にしなくて良いのと多少の雨なら問題なく走れるのが魅力です。
ただ、本体価格とメンテキットが高いのが難点です。
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輸出用ノーマルマフラーでセッティング中。純正吸排気システムを使用する限り、大きな変化は無いでしょうね。でも「無いよりマシ」。
バクダンキットを取り付け、輸出用マフラー／リミッターカットをした所、巷で騒がれている様な症状は出ていません。ストレス無く「135マイル」は楽に出ました。少し驚いています。もちろん、K＆Nフィルター、MJ#112.5の輸出仕様です。低回転から高回転まで、問題なく回ります。