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5.0/5
純正タイプのエアフィルターです
清掃して使用しようかと思っていたのですが…
この値段で買えるのなら新品にしてしまいますw
性能に関しては、純正同等品ですので特筆すべき事はありませんが…
何よりもこの値段…
素晴らしいです
というか…
安過ぎですw
これなら清掃、オイル塗布の手間を考えれば毎回新品交換しても良いですね！
市街地走行オンリーですと結構汚れるのが早いですし
あまりにも安いので、逆に不安でもあったのですが…
交換後1000km超走行していても全く問題ナッシング！ですよ
純正リペアとしては最高ですね！
今後は定期的に新品交換していこうと思いますw
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5.0/5
これからジェット類を交換しようと思っている方、お勧め。
セッティングは色々、換えてみないと分からないもの。一個一個購入するより断然お得です。
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5.0/5
今まで乗ってきたバイクは、殆どのものがK＆Nのエアフィルターを着けてきました。正直、大した差はなく、いくらか出足が良くなった程度、吸気音が大きくなった程度だと思いました。
しかし、XR250モタードに装着した時は全く違い、明らかに出力アップが体感できました。バイクによってはあまり変化が感じられないかもしれませんが、ペーパーのフィルターに比べれば、明らかに吸入抵抗は減るはずです。
体感はバイクによって異なりますが、半永久的に使えることを考えたら、これに勝るものはないと思っています。お勧めします。
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5.0/5
100モタに使用、ノーマルキャブにパワーブースターで、吸気系の重要性を感じてモアパワーを求めて交換。セッティングも簡単でマフラーとあいまってグ?ンとパワーアップ！走りやすくなり、一般道でも流れに乗りやすくなりました。マフラーと同時交換でしたが、ノーマルマフラーとPD22ってのも味わってみたかったです。燃費もいいですよ。
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5.0/5
中華VM22に使うため購入しました。
単品では非常に高くつきますが、6個セットでしかも2.5刻みなので細かくセッティングできます。
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5.0/5
今までターボフィルターにしてました。3年使ったのでそろそろと思い買い換えました。効果は今までと大きくは変わらないかと思います。気分の問題ですね(笑)安いしメーカーも安心出来るのでいいのではないでしょうか！
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5.0/5
MT-01の大排気量は物凄く体感できる程変わります！
特に高速での伸びはイイですね~。
純正より軽くなるし、吸気音（アイドリング時）もイイ音に成りました。
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マフラーのカスタムをされる人は多いですが、エアクリーナーのカスタムはどうでしょう。
汚れてきたら純正品を購入して交換するという人が多いと思います。
これでは、排気と吸気のバランスが崩れてしまって、せっかくマフラーをカスタムした効果が半減してしまいます。
そこで、この「K＆N リプレイスメントフィルター」です！
このエアクリーナーはK＆Nが長年培ってきた独自のノウハウに基づき、吸気効率を上げつつも防塵性を向上させるといった夢のような事を実現しています。
吸気効率の良さはphdさんの仰っているように吸気音にもあらわれるほどなのです！
また、このエアクリーナーは専用のクリーナーを用いて洗うことが出来ます。
つまり、エアクリーナーに穴があいてしまったりしない限り半永久的に使うことができるのです！
これなら、純正のエアクリーナーを２~３回交換する事を考えればお得ですよね。
このように非常に経済的かつ吸気効率も向上できる「K＆N リプレイスメントフィルター」
特にマフラーをカスタムされている方は、バランスを向上させるためにも是非ご検討下さい！
ちなみに、その他のカスタムにもバランスというものを意識してみてください。
それだけで、バイクの乗り心地や安定性がグンとあがることがありますよ！
5.0/5
ヨシムラ TMRキャブレター デュアルスタックファンネル仕様に取り付けて使用しています。
写真で見るとただの金網にしか見えませんが、現物を見るとその加工精度と品質に驚きます。値段が若干高いのも、致し方ないと納得してしまう造り。
ファンネル仕様をためらっている方にはオススメのパーツだと思います。
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5.0/5
04年式Dトラに装着しました。
マフラーがデルタ4のスリップオンマフラーが装着してあったため、基本セットのMJ108では薄かったです。
予備で入っていたMJ110でニードルのクリップを1番下にセットして乗っています。
FCRはニードルでセッティング出すとバイク屋の友人が言っていたのでニードルのクリップ位置を変えていったらかなり乗り味が変わりました。
正直他のキャブではニードルクリップ位置ではあんまり変わらなかったのでビックリです。
MJはもうちょっと濃くても良いのかな？とも思いますが、あまり気にするとドツボりそうなので無難に乗れるこのセッティングでOKにしました。
取り付けは説明書を見ながらやれば誰でもできると思います。
スロットルワイヤーのステーはちょっと曲げてやるとスロットルワイヤーがヘッドカバーに接触しないようになります。
加速ポンプの部分がマフラーに近すぎるのでマフラーにサーモバンテージを巻いて熱対策しました。
戻り側のワイヤーが付かないのでアクセルはかなり軽く回り、しかもハイスロ化します。
慣れれば楽です。
性能はトルクが太くなって、加速力が増しました。
違うバイクになったような感じです。
値段は張りますがノーマルでは味わえないダイレクトな加速感を味わえます。
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5.0/5
マフラーとエアクリを変えて燃調があっていなかったので、導入を決めました。
設定はとても簡単で、任意の回転数を選び補正値を入力するだけです。走行テストを繰り返しながら行えばベストな値を見つけることができると思います。
設定により下から上まで全域でトルクが上がりました。排気音も結構大きくなります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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