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5.0/5
思いのほか、簡単に取り付けでき、一発始動でした。3千回転位で谷はありますが、それを超えたら超~~気持ちい~~加速！怖い位です。もっと早く買えばよかったって思いました。これからおいおいセッティングを詰め谷を消して行くのが楽しみです！
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5.0/5
同社のスパークアドバンスローターと同時に取り付けました。
皆さんが仰っているように、取扱説明書は解り辛いですね。
写真付きなのですが、かなり寄った写真だけなので「これってどこ！」とイライラします。
ただ、バキューム配管を残した簡易型の取り付け方法なら何も悩まず十数分で終わります。
私の場合は吸気側の配管にφ5のリベットで栓をして完了。
取り付け後に軽く空ブカシすると「ゴフッ」っと吸気音が聞え期待感が増しました。
実際に走らせて見ると吹け上がりが良くなっているのがすぐに分かります。
スパークアドバンスローターとの同時テストですが、エンジンの性格がかなり変わり、パワーバンドに入った時は快感です。
ただ一点気になるのが、始動性が低下した事です。（私のだけ？）
今までエンジン始動の際にセルを回すだけで始動していたのが、若干アクセルを捻ってやらないとストールしてしまいます。
吸気効率が良くなったせいで混合気が薄くなったのかな？
昔のバイクはみんなそんな感じだったし、些細な問題ですので気にしません。（早朝に出撃する際はご近所迷惑かも・・・）
効果は期待できますのでフルパワー化した方には取り付けをお勧めします。
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5.0/5
社外品ですが値段もお手ごろで助かります。
サイズもぴったしなので5分もあれば交換できます。
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5.0/5
100ccでは定番？のパワーブースターを、50ccで試しに換えてみました。
社外マフラーと社外エアクリが付いているAPE50につけました。
結果、パワー感が明らかに違う！！
体感できるレベルで、トルクが上がった感じになりました。
個体差はあると思いますが、手軽なのでオススメです。
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5.0/5
ファンネル仕様のキャブで他社のエアクリーナーを付けようとするとマニホールドも交換するようですが、これはそのまま付きます。
全てスポンジ素材なので軽く取り付けも簡単、空気抵抗も少なくセッティングかえなくてすみます。
見た目はちょと悪いですが性能は一番良いと思います！
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5.0/5
穴あけただけよりこれを付けたほうが消音もできるし空気もよく吸ってくれるのでパワーフィルターよりずっともいいです。
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5.0/5
XR50モタードに取りつけました。
純正のエアクリーナーはかなりサイズが大きく、ＣＤＩなどの変更の際にかなり邪魔になっていました。
しかし、このエアクリーナーに変えることでかなりスペースができるので無理に配線などを押し込む必要もなくなりとてもいいと思います。
音量は結構大きめですが、低めの音なのでマフラーを変えている方はあまり気にならないと思います。
低速の馬力も多少向上した様に感じられました。
マッドガードも付属してこの値段なのでお得だと思います。
取り付けも比較的簡単なので初心者の方にもお勧めです。
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5.0/5
取り付けはノーマルを外して付け替えるだけの簡単作業で、加工等の必要はありません。
スロットルワイヤーは810ミリが付属。メインジェットも95番、105番、110番が付属しています。
私の場合ノーマル状態で、武川出荷時セッティングでメインジェットだけ105番に変更したらベストが出ました。
ノーマルと違いスピード、トルク感も大幅にアップ！
マフラーを換えるよりキャブを換えた方が、性能アップの差は大きいと思います。
ノーマルエアクリを使うタイプなので、セッティングもイージーだし値段も手頃でこの性能なら文句なしでしょう。
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5.0/5
95年型XJR1200：ノーマルキャブのニードル・メインジェット・インシュレーターを、FJの逆車用、クリナーボックス加工、社外マフラーでの仕様での、フィルター変更です。
今までは、多少ガソリンが濃く”ほごつく”感覚がありましたが、
K＆Nに変更してからは、低速からのトルク感が増し、
もちろん上でのまわりも向上しました。
空気が供給されてる感覚が、非常に、よく体感できました。
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5.0/5
ノーマルの負圧キャブの挙動に耐えられず交換。
高額なパーツではあるが、明らかに体感できる変化がある。
ポン付け無調整で使用していたが問題なし、厚みと伸びが格段に向上。
金額に目をつぶれば手軽で確実なパフォーマンスアップが得られるお奨めパーツ。
セッティングを自分で弄るつもりなら、なるべく多くの情報を収集しておくのが吉。
弄れば弄るだけ面白くなる。
装着して半年もすると、ボディのアルミに酸化の兆候が…これにはげんなり。
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