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2.0/5
92GSX400Sに取付、オイルフィラーキャップと交換するだけで難易度ゼロです。
結果を先に言うとポン付けであればGSX400Sには向いていないです。
ブリーザー穴が素通しなのでアイドリング状態で既にチューブ内にオイルが出ているのが見え、ブリーザーチューブを1メートル程とっていても200キロ走る内にオイルが250cc程噴き出ますので、オイルが吹き出ない様に工夫するか噴き出したオイルをクランクケースに戻す工夫が必要です。
ただ悪い事だけでは無く1.エンジンの吹けが軽くなった2.エンブレの過剰な効きが無くなった3.燃費が上がったという良い面もあります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
APE100 TypeDに取り付けしました。
取り付けも簡単ですし、値段も1、000円程度でお手頃です。
劇的な性能アップはしてませんが、非力なエンジンが少し頼もしくなった気がします。
最初のカスタムにお勧めの一品です。
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4.0/5
エイプtypeDに装着しました。
取り付け時間は20分くらい。
値段も安いし、とりあえず付けておけばいいんじゃないでしょうか。
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2.0/5
到着した商品を見て、正直なところがっかりしました。
以前はRAM AIRフィルターを使用していたのですが、どうしても混合気が若干濃くなっていたので、より吸入効率のよいエアファンネル仕様に戻していたのですが、やはり気になるのは、異物が混入してしまいそうなところ。
そういったときにこの商品は、性能を極力落とすことなく、またごみの侵入を防げるアイテム、とのことでした。
しかしながら、到着した商品の切削制度はお世辞にもいいとは言えず、切粉が付いている、切削面のバリが残っている、斜めに刃を入れていたとわかるぐらいの傷が数箇所など、中々どうして、高精度商品とは思えませんでした。
特にバリや切粉については、万が一走行中にその切粉がファンネル内からエンジンに吸い込んだとしたら・・・・
と考えるとそら恐ろしくなり、結局家で切粉の除去・
こんなただの網みたいなもので、3、500円はちょっと高いと思います。
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5.0/5
XR100モタードのノーマル長期不動車を起こしています。
キャブレターをばらすときに、半分近くもふさがったインシュレーターを発見し驚きと悲しみ(？)に暮れていたのですが、
Web!keさんで検索してみるとゼロハイパーインシュレータがあるではないですか！
取り付け前後を比較すると、やはり低回転から確実にパワーが上がっていますが、高回転が伸びないのは変化なしだったので、ここはメインジェット変更を変更することで対処しました。
ですので、取り付けにあたっては、正しいセッティングをしてやらなければならないと思います。
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3.0/5
スーパーカブの排気量アップ（85cc→107cc）に合わせ取り付けました。標準のブリーザーだけでは容量不足になりがちです。取り付けは何の問題もなく付きます。これと言って大きな変化はありませんが、エンジンのために付けておくと、安心できます。
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3.0/5
見た目重視で購入しました。CB400SF2006に取り付けましたが、ナットカバーが付きませんでした。
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5.0/5
KDX125にプロリードを取り付けてみました。交換はいたって簡単20分程度です。キャブを外すことができれば可能です。高回転まで一気に吹け上がりる軽快感がいっそう強まりました。レース向けではなく通勤派の方々にもお勧めのお手軽装着可能な実用パーツです。
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4.0/5
APE100にヨシムラTMR-MJN28を取り付けたくこの商品を購入しました。キタコヘッド専用との事でしたが現在ノーマルヘッドに仮組みして見たところキャブ上部がタンクに当たりそうなのでスペーサーを入れタンクを10mm上げて良い感じです。 作りは鋳肌そのままですが良く出来てます。キャブレターとフレームの隙間はよく計算して作られてると関心します。(^^) 後はヨシムラのヘッドを組む予定ですが、うまく取り付け出来るかが心配です。
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4.0/5
エイプ100にボア・ストロークアップキットを組んだので一緒に注文しました。
ボアアップキットと一緒に取り付けたので体感はありませんが、エイプのノーマルブリーザー取り出し口は小さいので精神衛生面的に良いです。
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