知人のCRM250初期型に使用。取り付けを手伝い、というかやらされました(笑)
CRMは案外狭く若干手こずりましたが30分程度で終了。キャブを外してインマニを止めているボルトを外すだけですので何の事は有りません。私の乗ってるスズキの某車種はオイルポンプが邪魔になったりで2倍大変でしたが、それに比べたら楽なもんです。一番面倒なのが紙製のガスケットカス剥がしでしょうか。よほど旨く剥がさないと再使用は出来ないので、純正でもボイセン製でも自作でも良いので用意しておきましょう。シリコングリスなんかを塗って組んでおけば次回再使用できる可能性がUPすると思います。

前置きが長くなりましたが、もはや定評のあるボイセン製なので吹け、伸び共に良好です。あと私のKSRでも顕著だったのですが、始動性がかなり良くなりました。私もちょっと借りただけですが掛かりが良いなあと実感しましたし、持ち主も毎回3回は蹴ってたのに1発になったとの事。本来始動性を狙って入れるパーツでは有りませんので副産物的な効果ですが、ともかく良かったです。聞くところによればCRMは純正リードバルブの割れや欠けが比較的多いらしく、チェックついでに交換してみるのも良いかと思います。

ちなみにCRM用は72という品番のもので初期型から最終のARまで全てに対応するようです。面白い事にカワサキのモトクロッサーKX250とも共通でした。このボイセンが痛んだらKXの純正リードを入れてみるのも面白いかも。

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SR400をスカチューンする際に必要になります。
自分は写真のようにエンジンに直刺ししていますが、リアフェンダーとスイングアームの隙間から泥・雨がはねてちょうど当たってしまう位置になっています。
水分の進入を防ぐためのフィルターですので、できればホースをはさんでフィルターを高い位置に移設したほうが良いと思います。
1000kmも走るとオイルの吹き返しで汚れますので、気がついたら清掃が必要です。
フィルターオイルは不要ですが、専用クリーナーは購入をお勧めします。

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車両を購入しまず最初に手を入れたのがインシュレーター交換です。これだけ塞がれていたらパワーは出ませんよね。これだけで体で感じるほどの大幅なパワーアップは望めませんが、本来のスムーズな回転上昇を得られます。ノーマルで乗るのでしたらとりあえず交換するべきですね。

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最初に届いたカスタム商品です。皆さんのインプレッションを読んでいたので取り付けにさほど苦労も時間もかかりませんでした。やはり、ハイパーインシュレータに取り換えただけで、かなりトルクアップしていると体感できます。まだナラシ中ですのであまりまわしていませんが、キャブのセッティングもしなくて大丈夫だと思います。

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スズキTS125Rに使用しました。ウェビックさんで普通に検索してもカーボンのプロリードしか出てきませんが、TSには＃664が使用できます。えらく古いタイプのパッケージで見たこと無い方も多いかもしれませんが、販売店の在庫処分から漁って来たものなので(笑)おかげで非常に安く買えました。
私が今持ってるバイクは全部2stなんですが、全機種ボイセンを装着しています。特に低速からのアクセルのツキが良くなるのが実感できますので、バイクを買ったらすぐにボイセンを調達しています。
ベーシックなパワーリードの方ですので、追従性はセカンダリリードがカーボン製のプロリードに劣ると思いますが、耐久性は優れているのでデイリーユースのバイクには此方の方が向いているかもしれません。カーボン製は弾性率が高いので性能的には良さそうですが、どうしてもバルブ割れの問題がありこまめなチェックが必要になってきます。特にTSはインマニとリードバルブケージを外すのにオイルポンプを外す必要も有るので、極力インマニ回りは触りたくありません。
なお、ボイセンはセカンダリリードが開きやすいという意見も有りますが、開いてきたらバラして裏返しに装着すればその後また使えます。さすがに限界が有ると思うので何度使える技かはわかりませんが、これを繰り返せばそれなりに長持ちすると思います。

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ちょっと値段が高いけど、抜群にかっこいい！

専用設計なので、固定のイモネジがぴったり＾＾

ドレスアップには最高w

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このパーツは平たく言えば吸入空気量が不足した時にサブ的に空気を吸入するためのタンク。
負圧で吸い込むのですが、念のためキャブレターよりも下にならないよう注意しましょう。
取り付けた感想としては10cc位ボアアップしたようなちょっとしたトルク増を体感できました。
特に中速からの再加速時は非常に有効なパーツです。

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最も初めに手をつけるべきカスタムの1つでしょう。
写真の通り、出荷時の車両では吸気ポートがかなり小さくされている（リミッターがかけられている）のがわかります。
このインシュレータに交換することで、エンジン本来の吸気系の性能が得られます。

交換については、車体の構造さえわかっていれば、5分でできます。
工具もレンチとドライバのみでOK。

交換後、エンジン音が力強くなり、マフラー音（ノーマルマフラー）も音が太く（トトト→ドフドフドフ）、やや大きくなります。
交換に伴うキャブセッティングは、自分の場合は必要を感じませんでした。

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ビッグキャブと同時装着しましたのでハッキリとは分かりませんが、トルク感は間違いなく上がっていると思います。
取り付けの際は吸入量が上がりますので濃いめにすることをお忘れなく。

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商品はちょっと違ってるんですけど、ボイセンのリードバルブが良かった物ですので、インプレッションをしてみます。当方は、RA125に取り付けました。ピストン＆リングの交換ついでに作業しました。RAの場合、シリンダーを外さないと交換が出来ないのです。

装着して、慣らしを200km位してから、バンバン回してみました。

とにかくエンジンが、下から上までトルクフルに回ります。前にあった、7000rpmがらのドカン的な物はなくなって、フラットです。
レッドゾーンの9500rpmまですぐに行ってしまします。

楽しい楽しい、回す気がなくても回るんですよ、簡単に！！

ワァーって来る感じはないけど、フラットで扱い易いです。


コレはいい！！

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