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クリーンカットという事で特に無くても良いものは外してしまうに越した事はないかなと装着！
取付より半年くらい経ちましたが、効果は良く判りません。ただのフタだとおもいますが、この価格はありえない気がします。取付はノーマルを外してフタするだけなのでカンタンです。
特に必要性を感じないのでおススメではないかな。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
ファンネル装着車の長期保管時に使用する為に購入しました。シリコンゴムなので耐久性はありそうですが・・・価格が若干高価でした。あとから発見したのですが、普通のゴム製キャップであれば相当安価な物がありました。安価な物なので耐久性は？ですが・・・安価であるがゆえに買い替えも、しやすいかと感じました。
この商品自体に問題はありません。高品質です。
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マフラー交換の際に一緒に取り付けました。
取り付けは非常に簡単です。
初心者にオススメです。
ただ、AI装置はそのまま残りますので3つにしました。
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3.0/5
レストア中の3KJジョグに使用。
純正品をそのまま使っても良かったが、せっかくなので
口径が太いアクシス用に交換。
交換自体はそんなに難しくありませんでした。
口径が太くなった効果は？ 分かりませんでした（笑）
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レストアしているなかで消耗品を交換していて本商品を使用しました。他の方のインプレッションを読んでいると割れやすいなのどと書かれていますが一ヶ月程使ってまだ大丈夫です（笑）これからがすこし心配ですがまだまだ大丈夫だと信じています。
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SRX600・ノーマルエンジン、FCRφ39シングルキャブ仕様に装着。
ネットでは、リセッティング→メインジェットが3~4番手(7or8番~10番)上がるとの情報を数件見ましたが、自分の場合は1番手上げで(♯152→♯155)しっくり来ました。
当方の仕様は、キャブが排気量に対し小口径気味→もともと流速が早くレスポンスも良かったので、劇的な効果というよりはオイルの粘度を下げた位の差を感じました。
高回転域でのパワーアップというより、スロットル微開域から中高速までの繋がりがより向上し、ワインディングやツーリングでの流すペースが、より楽しくなりそうです。
…でも、これってファンネル長を変えただけでも得られそうな効果？？
エンジンチューニングしてあるバイクや抜けの良いマフラー、または排気量に対し大きめの口径の仕様にはもっと効果が現れるのではないでしょうか？
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3.0/5
Scorpa TY-S125Fに使っています。
トライアル車は転がしてなんぼなので、ワンウェイバルブの付いたフューエルタンクブリーザーは燃料が漏れないので助かります。もちろん給油時にキャップが完全に取り外せて標準のブリーザーパイプのようにブラブラとぶら下がらないのも良いところです。
車体色や好みに合わせて各色選べて価格もリーズナブルなのでオススメです。
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3.0/5
【Webikeモニター】
APE100＋VM26に使用。取り付けレイアウト上、本部品に無理がかかっているのかよく切れる。補修部品として購入。
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3.0/5
当然ですがパワーフィルターと同時装着です。付属オイルがあるのでそれを染み込ませてから使用します。ガスは有害なので性能をしっかり発揮して欲しいパーツです。
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3.0/5
SUZUKI バンディット250（GJ74A 40ps）に装着しました。若干過走行ぎみ（30、000kmオーバー）の車両で、エンジンが冷えている時クランクケース内に吹き抜けが感じられました。（暖気運転後は吹き抜けはありません。）その圧を抜くためにワンウェイバルブを途中に装着しました。ブリーザーホースは、通常オイルを入れる所に装着しますので、クランクケースが常に外気と触れあってしまいます。それを防止し、且つクランクケース内の圧力を「負圧」にするためワンウェイバルブが役に立つわけです。（ホントか？と思われるかもしれませんが、エンジンブレーキが少しマイルドになりギクシャクしなくなりました。）また燃費も18km/lから20km/lぐらいに少し改善されました。見た目は少しレーシーに燃費上昇で少しエコ！プチカスタムできます。
最後にブリーザーホースから出る「ブローバイガス」は大気解放が禁止されています。大気汚染になるからです。ブリーザーホースの終端部は必ずエアクリーナーに戻してください！そうすることにより、エンジンで再度燃焼され大気汚染を防止できます。
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