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他社のマニホールドに比べかなり安いですが、特に性能が劣っている訳でないので助かってます。
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4.0/5
カラーがきれいなのでドレスアップにお勧め！
走行中も振動でがたがたすることなく、しっかりと取り付けできました。
取りつけの段階で傷がついたら台無しなので、傷つけないように取り付けたほうが良いです。
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4.0/5
エイプtypeDに装着しました。
取り付け時間は20分くらい。
値段も安いし、とりあえず付けておけばいいんじゃないでしょうか。
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4.0/5
APE100にヨシムラTMR-MJN28を取り付けたくこの商品を購入しました。キタコヘッド専用との事でしたが現在ノーマルヘッドに仮組みして見たところキャブ上部がタンクに当たりそうなのでスペーサーを入れタンクを10mm上げて良い感じです。 作りは鋳肌そのままですが良く出来てます。キャブレターとフレームの隙間はよく計算して作られてると関心します。(^^) 後はヨシムラのヘッドを組む予定ですが、うまく取り付け出来るかが心配です。
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4.0/5
エイプ100にボア・ストロークアップキットを組んだので一緒に注文しました。
ボアアップキットと一緒に取り付けたので体感はありませんが、エイプのノーマルブリーザー取り出し口は小さいので精神衛生面的に良いです。
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4.0/5
年に1回程度購入します。
何度か使っていると、差込口が広くなり、また色も茶がかってきます。端を切ったり、洗ったりすれば、1年は間違いなく持ちます。
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4.0/5
キャブの整備性とシート下収納の容量アップの為に買っちゃいました。
逆輸入のノーマルマフラー車に取り付けましたが、ZRXってこんなに元気なバイクだったんだと思えるくらい変わりました。
ノジマのマフラーを想定した付属のジェットも少し濃いかな程度で特に問題は無いです。
ただキャブ周りに容易に手が入るようになったので無いと思いたいですが盗難の対策はしておきたいです。
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4.0/5
ボアアップキットに付属のエアクリを使っていましたが、吸気も大きくしたくなったので購入しました。感想ですが少しトルクアップした感じがします。私のモンキーは以前から、低速から高速まで少し濃い目のセッティングでしたが、吸気が大きくなった分ちょうど良い混合比になって、最高速もアップして結果万歳でした。見た目もアルミでエンジン周りのアクセントにもなり気に入っています。それほど高価ではないのでオススメ度は高いです。
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4.0/5
DT-230LANZAに付けてみました
交換後はアクセルのレスポンスが良くなり
回転の立ち上がりが素早いです！
取りつけは2枚構造なので純正の金属性ストッパーは
使わなくなります
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4.0/5
知人のCRM250初期型に使用。取り付けを手伝い、というかやらされました(笑)
CRMは案外狭く若干手こずりましたが30分程度で終了。キャブを外してインマニを止めているボルトを外すだけですので何の事は有りません。私の乗ってるスズキの某車種はオイルポンプが邪魔になったりで2倍大変でしたが、それに比べたら楽なもんです。一番面倒なのが紙製のガスケットカス剥がしでしょうか。よほど旨く剥がさないと再使用は出来ないので、純正でもボイセン製でも自作でも良いので用意しておきましょう。シリコングリスなんかを塗って組んでおけば次回再使用できる可能性がUPすると思います。
前置きが長くなりましたが、もはや定評のあるボイセン製なので吹け、伸び共に良好です。あと私のKSRでも顕著だったのですが、始動性がかなり良くなりました。私もちょっと借りただけですが掛かりが良いなあと実感しましたし、持ち主も毎回3回は蹴ってたのに1発になったとの事。本来始動性を狙って入れるパーツでは有りませんので副産物的な効果ですが、ともかく良かったです。聞くところによればCRMは純正リードバルブの割れや欠けが比較的多いらしく、チェックついでに交換してみるのも良いかと思います。
ちなみにCRM用は72という品番のもので初期型から最終のARまで全てに対応するようです。面白い事にカワサキのモトクロッサーKX250とも共通でした。このボイセンが痛んだらKXの純正リードを入れてみるのも面白いかも。
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