XR100モタードのノーマル長期不動車を起こしています。
キャブレターをばらすときに、半分近くもふさがったインシュレーターを発見し驚きと悲しみ(？)に暮れていたのですが、
Web!keさんで検索してみるとゼロハイパーインシュレータがあるではないですか！

取り付け前後を比較すると、やはり低回転から確実にパワーが上がっていますが、高回転が伸びないのは変化なしだったので、ここはメインジェット変更を変更することで対処しました。
ですので、取り付けにあたっては、正しいセッティングをしてやらなければならないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KDX125にプロリードを取り付けてみました。交換はいたって簡単20分程度です。キャブを外すことができれば可能です。高回転まで一気に吹け上がりる軽快感がいっそう強まりました。レース向けではなく通勤派の方々にもお勧めのお手軽装着可能な実用パーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ヨシムラ　TMRキャブレター　デュアルスタックファンネル仕様に取り付けて使用しています。

写真で見るとただの金網にしか見えませんが、現物を見るとその加工精度と品質に驚きます。値段が若干高いのも、致し方ないと納得してしまう造り。

ファンネル仕様をためらっている方にはオススメのパーツだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アクスルファンネルは、レース等でアクスルシャフトを引き抜きやすくする為の物ですが、この車種では写真のようにナット側にしか装着できない為、本来の意味はありません( ; ゜Д゜)

ただの飾り。自己満足です。

しかし、目を惹きつけます。駐車時はこちら側が人目に付きやすいためアクセサリ・ドレスアップの関連商品の中では目立つ存在です。

　副作用的には、彼が削れることで高価なキャリパーやフォークへの損害を免れる可能性があります。飽くまでも可能性ですが。

　またもう一つの副作用としては、今までスパナ・メガネレンチ
で外せたアクスルナットが、ソケットレンチを使用しなければ
外せない・付けられない状態になります。

整備性ではマイナスにもなりますが、まぁ滅多に外さないので
見た目重視に走っても問題ないかな・・ということで装着に至りました。

商品に関してはメーカーのホームページが見当たらず、付くか付かないかの博打のつもりで買いましたが、付いてよかったです(^_^;)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

数あるカスタムパーツの中でも、愛車のパワーフィールに大きな影響を与えるレーシングキャブレター。その効果はとても高く、セッティングさえ出ていれば純正ではありえない加速フィールを見せてくれるチューニングのマストアイテムです。

しかしながら、レーシングキャブレターと言われるだけに、エアクリーナーといった保守的な部品の装着は一切考えられていません。もし大きな異物を吸い込んだ場合は、かなりの確率でエンジンはダメージを受けることになります。
それを避けるために後付けでパワーフィルターやエアクリーナーボックスを装着することはできますが、新気を直で吸入するエアファンネル仕様に対してそれらを装着することで確実にパワーやトルクフィールが弱まります。
何とかエアファンネル仕様と同様のパワーフィールを維持したままで、一発エンジンブローを発生させてしまう大きな異物混入を防げる仕組みはできないか、と考えられて製作されたのが今回紹介する「インテークプロテクター」です。

このアイテムは、キャブレターキットに付属されてくるエアファンネルとキャブレター本体の間にネットを挟み込む形で取り付けをして、外部からの異物混入を防ぐといったとてもシンプルなものです。
エアファンネルのみの直キャブレター仕様と比較してもパワーはほとんど落ちることも無く、さらにレーシングキャブレター装着車両のレーシーな雰囲気も壊さない一石二鳥の効果を実現。エアファンネルで高められた吸入流速を極力落とさない仕組みなので、トルク特性も非常にダイレクトで、レーシングキャブレターならではのフィールを維持できます。
対応するキャブレターは「FCRキャブレター」と「TMRキャブレター」の2機種なのですが、今回あえて「TMRキャブレター用」を紹介させていただきました。なぜなら、「TMRキャブレター」はエアファンネル取り付け部の形状が「FCRキャブレター」と比べて複雑な形状になっていて、平面にはなっていません。「インテークプロテクター」はその複雑な形状に合わせて超高精度に製作がされており、精密機器であるキャブレター本体にぴったりと納まる形状になっています。このあたりが今回商品をピックアップしたポイントでもあります。

今年のバイクシーズンでライバルに差をつけたいという方にはオススメのアイテムです。「インテークプロテクター」で理想の走りを追求してみてください

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ホンダXR50モタードにつけました。
XRは上り坂に入ると失速する非力なエンジンですがこれを付け替えるだけでだいぶましになります。これは変えるべきです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

最初に届いたカスタム商品です。皆さんのインプレッションを読んでいたので取り付けにさほど苦労も時間もかかりませんでした。やはり、ハイパーインシュレータに取り換えただけで、かなりトルクアップしていると体感できます。まだナラシ中ですのであまりまわしていませんが、キャブのセッティングもしなくて大丈夫だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ちょっと値段が高いけど、抜群にかっこいい！

専用設計なので、固定のイモネジがぴったり＾＾

ドレスアップには最高w

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

最も初めに手をつけるべきカスタムの1つでしょう。
写真の通り、出荷時の車両では吸気ポートがかなり小さくされている（リミッターがかけられている）のがわかります。
このインシュレータに交換することで、エンジン本来の吸気系の性能が得られます。

交換については、車体の構造さえわかっていれば、5分でできます。
工具もレンチとドライバのみでOK。

交換後、エンジン音が力強くなり、マフラー音（ノーマルマフラー）も音が太く（トトト→ドフドフドフ）、やや大きくなります。
交換に伴うキャブセッティングは、自分の場合は必要を感じませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

商品はちょっと違ってるんですけど、ボイセンのリードバルブが良かった物ですので、インプレッションをしてみます。当方は、RA125に取り付けました。ピストン＆リングの交換ついでに作業しました。RAの場合、シリンダーを外さないと交換が出来ないのです。

装着して、慣らしを200km位してから、バンバン回してみました。

とにかくエンジンが、下から上までトルクフルに回ります。前にあった、7000rpmがらのドカン的な物はなくなって、フラットです。
レッドゾーンの9500rpmまですぐに行ってしまします。

楽しい楽しい、回す気がなくても回るんですよ、簡単に！！

ワァーって来る感じはないけど、フラットで扱い易いです。


コレはいい！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。