キャブレター自体が消耗品ですが、内部部品を交換することである程度延命して使用できます。
大変助かります。

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tw200 は結局、FCRキャブに変えたんですが、ノーマルキャブも綺麗にレストアして保管しておきたかったので、ノーマルキャブセッティングで定評のあるダイノジェットさんのパーツにしました。
パッキン、ジェット、ニードルなど全て揃ってます。
後ほど、こちらを組み込んだノーマルキャブにして走ってみましたがノーマルより格段に良くなってますね！

良い点
●レストアとパワーアップが図れる。

●キャブ内部の全部のパーツが一式になっている。

●ジェット類も番手違いで入ってるので、セッティングにも困らない。

悪い点
無し。


僕の場合は、レストアとして購入しましたが、ノーマルキャブのパワーアップを考えてる方には凄くいいパーツだと思います。

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JOG 3KJ '97 68cc ノーマルマフラー仕様を更にパワーアップしたくて、ZRやGアクの16キャブをオークションで探していました。
ですがどれも状態が悪そうなので、いっそ新品で買えないかと思ってたらありました。
これです。 台湾製？YSNの刻印がありました。

見た感じキャブの吸い込み口の形状が違います。
少し広くなっています。純正エアクリーナーダクトも使えます。
インマニもそのまま使えます。
ニードルの形状が違います。濃く出るので、自分のではカブってノロノロでした。
4LVニードルも同時に購入したのですが、16キャブと同じように先が細いタイプで自分の3KJには上手くなかったです。少し長めでした。
ZRキャブに入っている3YKニードルは廃盤で現物はありませんが、3KJニードルより少し長めでより薄く出そうな感じです。(ネット調べ)
結局3KJニードルと純正スロー46でセッティングしました。

効果としてはトルクが少し増えたかなぁ？少し最高速も伸びるようになったかな？くらいの感じです。
2パイの違いで激的に走りが変わる感じでは無かったのですが、中古のギトギトでサビサビのZRキャブを買うよりはこっちをオススメします。
ノーマルマフラー、ノーマルエアクリーナー、ノーマルリードバルブにボアアップなので、ここら辺も変えると激的に変わると思います。

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カワサキ純正が独自品番でどの位置付けか分かりにくいかつ、元々付いているのが非常に濃いと思われた（ノギス目なので多分）のでまずはスタンダードサイズを購入。
ネット情報ではPWKならポン付けOKの旨の書き込みも多いですが、吸排気ノーマルの車両だとメインを絞っても中間濃すぎる気がしました。
かなり古い車種でそもそも乗ってる人は少ないでしょうが、ノーマルキャブのアイドリング調整不良（ピストン摩耗）対策でPWKはメリットも多いので是非このニードルとあわせて。
ただ、もちろん個体差はあると思うのでこのニードル基準でセッティングは必須です。

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キャブのオーバーホール作業中に舐めかけていることに気がつき、純正調べましたが、供給が無しで、こちらのパーツを調べてて見つけたので交換しました。特に機能は無いですが、舐めてると気持ち悪いので

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当初、武川17rステージe 88へyd-mjn24（88cc用　C1ノズル）を装着。低回転が濃かったのでA1を導入しセッティング完了。
次に17rステージe106スカットへボアアップ 。A1で濃い目に振りセッティング完了。
その後R15Eカムへ変更し、A1で納得いくセッティングが出ず、試しにA2を導入しみましたが、明らかに濃いですね。
色々試しながらじっくり楽しみながらセッティング出したいと思います。トルク型が好きなのでR15Eが向いてないのかも。とも思い、R-10Eカムも買いました笑

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ミクニ から販売されたTMX30が古くなったのでオーバーホールする事になった。
ニードルバルブも丸ごと交換です。
これでトラブル無し！

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セッティング用に買い足しました。
ケイヒン純正なので安心です。

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FZR1000 3GM5 での純正部品番号は 830-14231-23 #115 です。

　こちらの商品です。

　例えば N211-100 でも同じなのでしょうが、ジェットの外周に筋マークが無いです。

　もしも純正部品が在庫切れでしたら、こちらを購入すると良いでしょう。

　※ 取り外しには逆タップの一番細い物が良いでしょう

　※ 動画はキャブレター同調調整

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ＺＸ?７Ｒ用ですが、これには２１７０とＥ２１７０の２種類あります。
頭にＥが付く方はヨーロッパ仕様用で、私はこちらを使っています。

内容は、ダイヤフラムバルブスプリング　ジェットニードル　ノーマルエキゾースト用のメインジェットとフルエキ用のメインジェット、　メインエアジェットを塞ぐメインエアコレクタが付属しています。

推奨はＫ＆Ｎエアクリーナーです。

推奨セッティングも載っていますが、実際には走ってみてジェットニードルの段数を決める必要があります。
私の場合、推奨セッティングでは燃料が濃すぎて（薄くても似た症状がでます）６千?７千回転でもたつきがあり、そこを超えると急激にパワーが出てくるので、ジェットニードルを濃い方にしたら今度は３千回転以上から回らなくなったので、基本から１段薄い方にジェットニードルを持っていったら症状が改善されて良い具合になりました。

これに、ちょいスロ（ＺＲＸ１２００用のスロットルを使うとアクセル開度が少し小さくなる）にして乗っていますが、値段のわりにそこそこ楽しめる仕様になると思います。

燃費も街乗りなら殆ど変らないくらいです。
ＦＣＲなどと違い、気温や気圧などに左右されないので気兼ねなく乗れるのは強みだと思います。

ただ、国内に在庫が無く届くまでに２ヶ月かかりました。

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