今回、友人のバイクで初のキャブセッティングをバクダンキットでやってみました。
60/Ｓのメインジェットが入ってますが、とりあえず純正と同じ番手にし、ニードルのクリップ位置も純正と同じにしました。
乗った感じとして、7000回転からさらに加速していく感じが有り、トルク特性もフラットになった感じでした。
次にメインジェットを一つ上げてみましたが、エアクリが純正な為か、少し高回転で引っかかる感じになってしまいました。
ポン付けでもそこそこ体感出来るし、初心者でもサービスマニュアルが有れば組めると思います。

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VJ22Aのキャブのメンテのために購入しました。
１年ほど寝かしていたのですが、久々に整備して稼動させたところ前バンクの調子が悪く、アイドリングでは火が入らない状態でした。火花は飛んでおり、キャブも洗浄したのですが改善せず最悪のセンターシール抜けも頭を過ぎりますが、とりあえずニードルとジェット類を刷新してみました。

結果完全ではないもののかなり症状が和らいだので、恐らくニードル関係がかなり磨耗していたようです。金属のジェットも磨耗するということを再認識させられました。
ジェット自体が狂っているといつまでたってもセットも合わないので、この手のバイクで謎の不調を抱えている方は一度交換してみては如何でしょうか。金額は結構かかりますが、かなりの精度で造られている部品なので仕方ないでしょう。
なお、Γのキャブセットは年式ごとでバラバラなのでマニュアルで良く確認してから購入するのが良いと思います。

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ガンマのキャブの整備用に購入。キャブはRS250用のTM34SSです。いろいろやっても片肺気味の不調が直らず、ジェットの磨耗を疑い全交換しました。完全ではないもののだいぶ改善したので、やはりジェットの磨耗も一因だったようです（あとはリードバルブ等でしょうか・・・）。
ちなみになぜかスズキ純正部品扱い（09492-27003）で購入した方が若干ですが安く手に入ります。ただし100円も違わないのでお急ぎの場合はこちらをどうぞ。

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セットで買ったほうが安いので購入。5番刻みで入っていて使いやすいです。新品は色もきれいな金で気分がよかったです。でも、あんまりきつく閉めるとなめます。

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値段的にとりあえず他の商品と一緒に購入しました。
ケース入りでしたので紛失する事も無いと思います。

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購入後店で取り付けてもらったのですが、取り付け前と比べると全然違いました。私は今WRSのマフラーがついているのですが、低回転ではトルクが一回り太くなった感じで１つ高いギアでもグングン前に進む感じがしました。トルクが増えたおかげで燃費もリッター２くらいあがりました。中、高回転ではタコメーターの針がすぐレッドゾーンまで吹けきってしまう感じで、とても400ccとは考えられない加速をしました。
ただ値段が少々高いため４つ星評価にさせていただきました。

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友人所有二輪のキャブセッティングのため購入しました。１発でセッティングが決まることはまず無いと思っているので、この手の商品はセットで買ったほうがいいですね。セッティングの幅が広がりますし、吸排気系のチューンを行った場合も、ある程度は対応できるでしょう。
細かい間隔で入っているのでとても便利です。

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番数が純正より高いものだけなので、チャンバーを変えたい方などに同時購入をオススメします。

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扱いやすくてそれなりの効果は体感できると思います。
ただレーシングキャブ交換ほどのレスポンスを期待してはいけません。
純正の中域から上の方に効く感じです。
アクセルのレスポンスは大して変わらないので、そういった意味での扱いやすさです。
K&Nのフィルターと同時交換でMJは125番でちょうどいい感じです。

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『羊の皮をかぶった狼』。そう、そのイメージにピッタリだと思いストリートドーバーキットを購入しました。早速、説明書（内容）を確認すると、メーターは、リミッター解除機能付き、キャブキャップとバキュームバルブは、マレーシア仕様に交換が必要とのことで、メーターは、すでに交換済みでしたが、キャップとバキュームを注文と、取り付け費などで某キットの3倍ぐらいの出費になってしまいましたが実行。ダイナモ測定値でもわかりますが、取り付けてくれた店の人の話で「パワーはもちろん、トルクがしっかり太くなりましたヨ」と、言われました。そのことを走って納得です。スピード40キロ前後でトップギアでも、ド・ド・ド・ド・・・・と、気持ち良く進み、それでもって、アクセルを開けると、ギューンと力強い加速！まったく以前と違います。お金は使ったけど、気分は最高。完全に自己満足です。

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