グース250のキャブ調整の為に購入。
買った時からマフラーがヨシムラカーボンだったので吸気も合わせました。
バクダンキットだけではセッティングが出ませんでした。
購入時は必要かな？と思ってたパワーフィルターのおかげで最高のセッティングが出せました（自分の感覚では、ですが）
エンジンの回転で途中引っかかる感じが消え、どこまでも回りそうな感じになりました。

あと自分が気にしないからかもしれませんが夏も冬も特別セッティングを変えなくても始動性に変わりません。

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FCR35のセッティングの為に購入しました。純正なので安心して使用できました。

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インジェクション全盛の昨今ですが、まだまだキャブレター車で頑張っている方も多いと思います。

さて、純正で装着されているキャブレターは大多数が負圧式可変ベンチュリー構造のCVキャブレターです。
このCVキャブレターですが、スロットルとキャブレター内で上下に動いているピストンバルブが直結していません。
ですからスロットルは全開でもキャブは殆ど全閉などという事が普通にあります。
走行中に外からキャブがどれほど開いているのかを知る術はありませんので、普通は実際のキャブレター開度が全く分かりません。

キャブレターセッティングに必須の項目である「スロットル開度」が分かりませんので、素人がCVキャブレターのセッティングをすると大抵失敗します。
「スロットル全開の時に薄いからメインジェットを10番上げよう」と思ったとしても、実際のキャブは半開で、『本当はニードル段数を触るべきだった』などというような事がスパスパ判るとはとうてい思えません。
ですので、セッティングを見直して調子を良くしよう！などというのは結構無謀な大冒険だったりします。

そうは言っても純正キャブのままでは面白くない。
でもFCRやTMRのレーシングキャブは高価だし、メンテナンス性も不安。
うぅ・・・・。


そんな人にオススメのキットがこの『バクダンキット』です。
発売元がテストを繰り返し、全域で純正を上回るパンチの効いたエンジンになるようにセッティングされたジェット類がセットになっているので、本当にポン付けでパワーアップします。

独特の形状のジェットとニードルを採用しており、ガソリンの流れを整えて燃焼効率を向上したり燃費を改善したりするらしいのですが、詳しい原理は何度聞いてもサッパリ解りませんでした。
でも良いのです！どんな謎原理か知りませんが、取り敢えず性能は全域で向上するのですからキャブ車乗りにオススメなのです！！

＜わっきぃ＞

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KSRII（80cc)のキャブセッティングのため、購入しました。サイレンサーやチャンバーを交換し、エアクリーナーボックスの仕切板を撤去したため、1からセッティングをしなおす必要が有ったためメーカー純正のジェットを複数購入しようか考えましたが、このセットを購入したほうが遥かに安上がりでした！まとめ買いはやはりお得と言う事ですね！

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純正キャブレターで手軽にパワーアップできるとこが気に入ってます。セッティングさえ出せればかなりのパワーアップを期待できると思います。
社外のキャブレターより手軽なところがおススメです。

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パソコン壊れているので、画像アップできませんが、サブノートでとりあえずインプレ。
まぁ、メインジェットですよ。新しいのでとてもきれいですね。
CBR250RR純正キャブの番手は#105.#102.#102.#105です。
気温が25度以上になってきて、エンジンがハンパなく熱いんですよ。
キャブはケイヒンキャブで、吸気はノーマル、排気はエキゾーストパイプ切断加工バリ取りなど、サイレンサーは純正CB400SFのものです。多段膨張型。
やはり400用のものなので、抜けいいのかな。
とりあえずメインジェット all #105、にして、ジェットニードルをワッシャ2枚。これで様子見てますが、あいにくの雨なので、若干オーバークールです。
気温は20度くらいですね。
水温計の針が四分の1程度で安定。
真夏日ならちょうどいいかも。
全部純正戻しで、スロー#38でもいいかもしれません。
吸気もいじるので、他のSHOPでスロージェットも注文しました。
このメインジェットSETの品番は31096です。CBR250RR'92

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フルエキ装着とダクト撤去でセッティングが必要になったので購入しました。
セットでケースも付いてお得です(^^♪
5番飛びなので煮詰めるなら間の番数を選ぶ目安にもなります。

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最高だぜ！と言っても付いているキャブがTMR40でMJは#160だったので、スロットルを半分開けると7000rpm付近で頭打ちをしていました。黒煙も出ておりこれはいかんと注文したしだいです。GPZのタコはお世辞にもいい動きはしてくれず、あまりの吹け変わりようにタコメーターも驚いた様子でした。今ではきれいにレブまで回ってくれます。燃調の調整を含め、あなたのジェットは削れていたり細かい汚れが付いていませんか？今まで普通に使えていたのに最近かぶりませんか？MJが劣化しているかもしれません。点検してみてください。

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バンディット250/II型に取付しました。
人によって評価はまちまちですが、私の場合はばっちりツボにはまりました。
バイク自体も古いので、純正のモノが磨耗等していたのも有るでしょうが、明らかにパワーupしました。
低速・低回転でも乗りやすく、もちろん高回転まで良く回ります。
気になる燃費も普通に走れば良くなりました。純正の時は良くて23km/Lでしたが、今ではツーリングに出れば26km/Lを超えます。
だけど、峠とかでバンバン回せば逆に前より燃費悪化します。その分確実にパワーupしてますが…

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ノーマルキャブにパワフィルを装着後エアー量がデカ過ぎて（相性の問題か…？）　セッティングを出すのに1ヶ1ヶ番数何番にしょうかなぁ…何番を購入しようかなぁ？なぁんて考えてるより、DAYTONA メインジェットSetならエイヤーとデカイ番数から一気にイケルので手間暇掛けるのをメンドクサガリな当方には最高?です。結局1発目で完璧！苦労知らず！Web！ke様なら安心購入低価格！最高?！！

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