KEIHIN:ケーヒン

消耗部品の中でも分かりやすい消耗部品なので、交換タイミングを誤ることはなさそう。
プニッとしたスプリングの張力が失われていたり、ポッチを押したら戻ってこないような状況は即交換。
また、円錐状のラバー部分に段付き摩耗がある場合も即交換。
外径が痩せるということはあまりなさそうなので、上記の2点に引っかかった場合は全気筒分交換しましょう。

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オーバーホール時に必ず交換するといった部品ではないですが、今回はフロートバルブがまるごとおかしくなっている個体だったので交換しました。組付けは特に問題なかったですが、なにぶん繊細な部品なので注意。
目が悪くなってくると、こういうのを交換する作業が大変になってくるなぁと感じました。

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古いFCRキャブレターだとマイナスネジのモノがあるらしく、ナメる人が多く改善された部品のようです。六角で回すようになっているためナメにくいはずなのですが…
オーバーホールで預かったり中古のキャブレターの中にはここが結構ナメてる個体が少なくないです。
恐らくスロットルバルブが閉じたまま、トップカバーを外してアクセスする際に距離のある位置関係で締めたり緩めたりをする人が多く、その際にオーバートルクになりがちなのかなと推測しています。

CRキャブレターでも同様ですが、ジェットニードルの交換時にはスロットルバルブを持ち上げて、トップカバー部分まで近付けてアクセスしやすい状態にして脱着作業をしてあげると良いと思います。
そうしてあげたほうが、リンクアームへも変な力を掛けないように支持しやすいですね。

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この形式のホースクリップが最適解なのかどうかは置いておいて、ホースにこれが付いてない場合は必ずつけましょう。

個人的にはこのタイプよりも、ドライバーを使って占めるタイプのバンドの方が確実に取り外しが出来るので好みです。
このタイプだとプライヤーでうまいことやらないといけないし、繰り返しの使用が気持ち悪いので。

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劣化したのか1回折れたことがあります。中古で買ったキャブレターの場合はここも交換したほうが良いかもしれません。キツめのホースを取り付けるときなんかに割れたりするかも。

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中古で買ったキャブレターに付いてなかったので一応買って装着しました。ついてないとガタが出て同調が取れなかったりするんじゃないかと思うんですが、そんなもんだと思って気付かず使ってる人とかもいるのかなー？

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中古で買ったキャブレターにはついてない場合あり。一応付いてなかったら買ってます。なくても意外と気付かないで普通に使えてしまうので忘れられやすいのかな。

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時々ついてない中古キャブレターがあるので注意。Oリングで嵌合になっているので、ついてないから即どうなるってことはないと思いますが、ストッパーとしてちゃんとついてないと気持ちが悪いです。錆びていたり、曲がっていたりしていた場合も交換しています。

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耐ガソリン性のボンドで貼り付けておかないと分解時に非常にうざいです。
耐ガソリン性が確実なボンドで貼り付けないと、ボンドがガソリンで溶けてフロートチャンバー内を漂い、それが原因でジェットが詰まったことがあります...

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組み込むときはグリスを塗っておかないと固いです。抜くときはバルブシートを歪まないよう優しくペンチで咥えます。
中古のキャブだと、これと合わせてバルブシートのストッパーワッシャーがついてない物とかよくあるので、ついてない場合はそちらも合わせて買います。

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