KEIHIN:ケーヒン

【使用状況を教えてください】
SRのCRキャブOH時に購入。

【使ってみていかがでしたか？】
サイズ、質ともに問題ありません。
ヨレなどもなく綺麗に収まりました。
値段は少し高いですが、後々トラブルになるにも面倒なのでOH時はぜひ交換した方がいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ニードルの段数変更時に失くしやすいので予備として購入。

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スタータブランジャ下の空気口を塞ぐために購入。でもあんまり意味はないかも＾＾

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FCRはノーマルキャブと違ってメンテナンスサイクルが重要ですね?。
このリップシールや、加速ポンプのプランジャー（ダイヤフラム）などのラバーパーツは定期交換パーツです。

ご存じの通りFCRのスロットルバルブにはローラーが付いていて、キャブボディのレール部分の上を転がるような構造です。一方で吸入負圧によって空気がスロットルバルブとキャブボディの隙間から吸い込まないように、浮動バルブ+リップシールによって張り付かず、かつ空気を漏らさず、スムーズにスロットルバルブが上下できるようになっているのです。

ここのリップシールが柔軟性を失ったり形状が変わってしまうと、浮動バルブとキャブボディの密閉が悪くなって空気を吸い込みます。結果、特にアイドリング付近やアクセルオフ時に薄くなる不調が出ます。

安いモノですので、予備を持っておく位の感覚で、リップシールの定期交換をお勧めします！

なおリップシールの交換には、スロットルバルブの取り外しが必要ですので、各クリアランスや同調などの基本組付けスキルが必要です。精密な部分もありますし、不安な場合はプロにお願いしましょう。（SRなど単気筒では同調を気にする必要はありませんが…）

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FCRの各ボディを連結している「エアベントパイプ」のUリングです。
ここはOリングでシールされたフューエルパイプと違って、「Uリング」でシールされていますので注意。

きちんとマニュアルを読んで注文しないと謎にOリングが余ってしまって困ることになります。
エアベントパイプやフューエルパイプは分解の際に経年劣化で割ってしまったりすることもあるので比較的頻出交換部品です。

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SR400に使用。
今までしばらくセッティングのしやすさからロングタイプを使っていたけど、どうも振動による緩みやネジ部の磨耗が発生してしまう症状が。しかし考えてみればほとんど基本設定から多くても半回転の調整部位。多連キャブならロングタイプのメリットがあると思うけどシングルでは不要と判断した。それと、本体、スプリング、ワッシャー、オーリングの位置関係が汎用型と比べてPS部の理にかなっている。押し込まれていてもアカン。余裕があってもアカン。

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FCRのカチャカチャ音は特有！と言い張る人もいますが、音が出る、バルブを叩く、のは燃調の狂いもあるし、このリップシールの劣化。
そのまま放っておくといずれバルブが割れます。
その前に定期的に交換を！

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洗浄しただけでOHをしたというオーナーもいますけど、ジェット、ニードルなど真鍮パーツは必ず磨耗しています。
それらは慣れていないと目視では解りません。触手の感覚や新品時の形状を知っていないと。
経年使用した時や中古のキャブなど、とにかく真鍮パーツを一新するべきです。
もちろん、このASも。

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四気筒車からの乗り換えだとFCRでも単気筒のスロットルは軽すぎに感じます。
よって、他の方のレビューを参考にこのパーツで重くしました。
好みによるところではありますが、私の場合は大好物です。やっぱりこのぐらいの重さがないとすぐ全開にしちゃいますよ。
全開付近ではかなり重いので気持ちのリミッターにもなります。オススメです。

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FCRのオーバーホールパーツをまとめて頼んだ時に、コレだけ入荷待ちになってしまったので、別サイトで社外品の安いやつを買って取り付けていました。
それが再セッティングでバラした時に、一ヶ月程度の使用にも関わらず弱冠膨らみが認められ、無理矢理押し込んで入れる羽目に。
やはり安物は駄目だなとこちらを買い直して入れた次第ですが、再度バラしたときには前述の安物も膨らみはなく、ピッタリサイズになっていました。なんなんでしょう？
よく分かりませんが、安心を買うということで商品には満足しています。
でもやっぱちょっと高いよね。

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