KEIHIN:ケーヒン

さすがにエアーリークが発生するようになり交換へ踏み切った。
まだ馴染みが出ていないのでスロットルが重たい感じがするけど、カキカキ音が消えアイドリングが安定するようになった。

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そこそこ使い回しますが、段々寸法が小さくなりフロートチャンバの溝への収まりが悪くなったら潔く交換したほうが良いと思います。以前は、フロートチャンバへ少量の接着剤を塗布して組み付けていましたが、Oリング交換時に残った接着剤をつまようじなどで除去するのが面倒で接着はやめました。

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めったに交換しませんが、たまにはと思い探したら…ありました。組み付け時は、薄くシリコングリスなどをを塗布するとスムーズに取り付けられました。こういう部品も取り扱いされており助かります。

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CRキャブのO／H用に購入しました。向かって左側が新品、右側(クリップ付き)が今まで使用していたものです。フロートバルブに引っ掛けるクリップは付いてこないので、交換するか今までのものを付け替える必要があります。しょっちゅう交換する部品ではありませんが、このような細かい部品を取り扱っているのは、助かります。

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とりわけ環境の厳しいところのゴムパーツ。
しかも、そのヘタリはすぐには気が付かない上にせっかくのキャブ性能をスポイルしてしまうし、最悪、浮動バルブの直撃によってエンジンを壊してしまう。
そうなる前に、定期的な交換が必須。
値段も安いし交換も簡単。
自分は1.5シーズン毎に交換しています。
もちろん、フッ素グリスを使って。

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ケイヒンCRキャブレター用のセッティング微調整にてジェットニードルを交換作業の短縮と、交換時紛失防止の為に追加購入しました、とてもしっかりした造りです

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このホールディングボルトはセッティングの際に着けたり外したりが非常に多く、他の部品を注文した際になんとなく予備として購入しました。
FCRキャブレターはこのような部品がリペアパーツとしてすぐ出るのがいいですね。

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現在、SRX（608cc）エンジンにFCRφ41をシングルキャブ化して装着していますが、アクセルを戻したときに微妙にアイドリング付近で張り付く（アイドリング+300rpmほど）ことがあったので、なんとなくスプリングを強化してみようと思い、シングルFCR純正のスプリングより重いこちらの商品に変えてみました。
結果として、大成功です。長いエンブレをした後でもアイドリング付近の微妙な張り付きはなくなり、完全にスロットルは戻りきっています。
ただ加速ポンプのリンクまでばらさないとスプリングの交換はできませんので結構大変でした。

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純正FCRからガソリン漏れが・・残念ながら純正部品ではOリング単体の購入は無かったかと
KEIHINからの単体供給があって助かりました。

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CRキャブレターのオーバーホールを行う為、交換しました。バルブシートをボディへ止める為のクリッププレートです。

あまり消耗する部品ではありませんが、バルブシートを交換するときには一緒に交換することをお勧めします。

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