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3.0/5
キャブレターを交換後にトップ部分がタンクのコックに当たったため、この部品を使用して取り付け向きを変えました。パッキンも付属され、部品自体も丁寧に作られていますが、もう少し安かったら良かったです。キャブレターが干渉している人は必須の部品だと思います。
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3.0/5
NA11AのエンジンにVM20を繋げる際に使用しましたが、
マニホールドのキャブ側とシリンダ側の中間に段差があり、
気になる方は自分で滑らかにならす必要があるかと思います。
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3.0/5
安価だったので、ストック用に購入。
これでいつでも補修できます。
安心ですね。
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3.0/5
自作スペーサー
APE100 TYPE DにTM-MJN24を純正エアークリーナーボック仕様にするため購入。
コネクティングチューブとキャブレターの隙間を埋める粗悪スペーサーを自作しました。
準備するものは(1)電動ドリル(2)ネジ(3)ナット(4)先の尖った棒ヤスリ(5)半円の棒ヤスリ(6)カッターナイフ(7)コンビニなどに売っている鏡月のワンカップ？
鏡月のフタはコネクティングチューブにピッタリはまりますが、キャブの径には合わないので工作をします。
鏡月のフタのど真ん中にネジを貫通させ、ナットで固定。
鏡月本体の上部のネジ部を切り取り鏡月のフタと合体。
合体したのを電動ドリルに付け、先の尖った棒ヤスリの先端ででひたすら削る。
あまり気合を入れて削ると熱で溶けます。
ある程度削れたら電動ドリルで削るのをやめる。
無理をすると溶けます。
半円の棒ヤスリでさらに削る。
キャブの径と鏡月ネジ部の径は同じなので、ほどほど削れたら気合でキャブに取り付ける。
鏡月のフタはカッターナイフで加工。
硬いです。
指を切らないで下さい。
加工した鏡月のフタをキャブに取付け粗悪スペーサー出来上がり。
耐久性？エアー漏れ？なにぶん鏡月ですから・・・
ちなみに他の銘柄も容器の寸法は大差ないです。
7銘柄飲み比べました。
なぜ鏡月か？
ネジ部のピッチが他の銘柄より狭いのとフタが円形で、装飾がされてないからです。
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3.0/5
OKO28導入でこちらを使用。
悪くはないんだけどキャブへの差込口が柔らかすぎてはまりにくいのが難点です・・・
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3.0/5
棒一本でこの値段は少し高いなと思います。
パイロットスクリューの周りがごちゃごちゃしている人には利点なのかも知れませんが、商品自体が長いので、作業効率が悪いなと感じました。
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ポリタイプのTジョイントなので強度は若干心配ですが軽くて使い勝手は良かったです。
安全性を求めるのであれば金属製の購入をお薦めします。
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3.0/5
OKO24に流用。
車両の制約で、付属スプリングでは戻りが緩かったため購入。
戻りは強くなりますが、引きも重くなります。
また、取付時も付属スプリングより硬いため難儀します。
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3.0/5
ストリートマジック50、OKO24キャブ取付時に使用。
PE20/24用のマニホなので、使用は自己責任で。
過去にストリートマジック50用もラインナップされていたが、
廃盤になったため購入は不可能と言うことでコレを流用。
社外キャブ取付の流用全般に使用できるとは思うが、
今回の組合せでは、取付位置の問題でポン付けでは使用不可。
ポン付けしようとすると、駆動系ケースにキャブが干渉します。
15~20mm位底上げをする下駄を、自作して対処しています。
・製品メモ
オイル供給用と負圧取り用、2つの供給口(ニップル)あり。
負圧側にはゴム栓が付いてますが、オイル側には付いてません。
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3.0/5
KSR110にミクニVM26キャブ＋ノーマルエアクリボックスという仕様。これまではボックスに1つだけ穴空けしてありましたが、まだ全体的に吸気量不足のため、ボックスに追加で穴あけして、ゴミ等の吸入を防ぐため全部の穴に本製品を取り付けてみました。
まだ2つ残っているので、様子を見ながら追加で取り付けたいと思っています。
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