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4.0/5
KSR110に使用
ネジピッチは同一なので付きます
シリンダーの放熱フィンが干渉するのでアタッチメントを少し削りました
ネジがプラスってのがあんまり・・・・
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4.0/5
APE TypeDに取り付けを行いました。
取り付け自体は、30分程度で簡単にできました。
交換後、キャブのセッティング変更なしで問題なく走ります。
トルク感パワー感ともにアップします。
不具合はなく簡単にできるので、おすすめのカスタムいえるのではないでしょうか。
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4.0/5
XR100モタードにつけました。併せてＭＪを75に変更しました。ノーマルだと、アイドリングが不安定で、交差点右折等でエンストしやすかったり、始動性が悪く特に再始動が困難でしたが、アイドリングも安定し、始動及び最始動も簡単になりました。パワーも全域にわたってパワフルになり、とりあえずこれだけ交換するだけで、後はノーマルでもとりあえず十分になりました。ホンダ販売店でも、最初から取り付けを進めているくらいなので、ＸＲおよびAPEの方はぜひ交換してください。ただ、ガスケットがずれているので装着前にカッターで修正してください。
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4.0/5
ノーマルのスペーサーと交換するだけで、確実にパワーアップします。
コストパフォーマンスはかなり高いと思います。
もっとも、ノーマルの開口部はかなり狭いので、当然と言えば当然
なんですが（笑
ただ、もう少し安くても良さそうに感じたので、星は４コです。
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4.0/5
フルノーマルで乗られている方に、カスタムを体感するパーツとして
お勧めです。
速さが明らかに向上します。
スペーサーを外せば同様の効果がありますが、数ミリでも
部品を無理に伸ばしてつなげるよりは、これを購入した方が
良いかと思います。
ただ、今後ボアアップなどをされるのであれば、同種のパーツが
ついてきますので、お払い箱になります。。
カスタムに、ここからはまっていくのかな、という代表的な入門
パーツでもあるような気がします(^_^;
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4.0/5
ガスケットが本体の穴とあっておらず、写真のように余分な部分を切り取る必要がありました。
取付は難しくなく、私の場合はキャブセッティングの必要も感じられず、
付けただけでパワーアップを実感できるので、オススメです。
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4.0/5
マフラーを交換した所、アクセルオフでアフターファイヤーが起きる様になり、またちょい乗りばかりが続くとプラグも被り気味だったので、調整のため購入しました。
1/4回転ほど締めたところ、低速の挙動もスムーズになり、楽になりました。他のインプレにもありましたが、キャブレターの方でドライバーかなにかで調整出来る作りにして欲しいものです。
ライトカスタムでも必要な工具だと思います。
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4.0/5
エイプ100のエアースクリューの調整に無くてはならない工具なので購入しました。
グリップ部分は、アルミのローレット加工が施されていて、握りやすいです。
先端は、Ｄの字を捉える形状になっていて、確実にスクリューの調整が行えます。
なぜメーカー（ホンダ）がこのような形状にしたか疑問です。従来のキャブのように、マイナスで調整できるのであれば、必要ない工具なんですが・・・・・。
スローは季節に合わせて調整が必要だし、乗る場所の気象条件によっても変化します。
エイプで純正キャブを使用しているなら、購入する必要がある工具です。
オススメというか、必要なので購入しましょう。
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4.0/5
パワーが出ます。回ります。ガバガバガソリン消費します。
ビックタンクでカバーしないと給油が辛くなります。
最近はガソリンが高騰し外したくなりますが、パワーは麻薬のように忘れられないものなので、また付け直しました。
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4.0/5
ツーリング仕様でカスタムするため、FCRと共に購入しました。
ツーリング先で突然の雨なんて時でも、安心して走行できます。
また、キャブ音を抑える事もできます。
ファンネルなどと違い、気圧や気温・湿度に影響されにくく、平均的で安定したセッティングを得る事が出来ます。
実際、雨天時に走行してみましたが、かぶりなども気にならず上々でした。
ただ、ノーマルエアクリーナーボックスを使用しますので、吸気量が制限され、ファンネルに比べてエンジンの負荷は軽減しますが、ピークパワーやレスポンスを求める方にはイマイチかもしれません。
街乗りやツアラーの方にオススメです。
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