リプロ品なので文句は言えないのですが、サイズが小さくて、フロートボウルにセット出来ません。強引に引っ張って少し延ばしてセットしましたが、何回も外れてしまい、イライラします。
また、耐油性が低い様でガソリンにより、へなへなに伸びます。
フロートボウルを外した瞬間、びよ~んと飛び出しました。しばらく放置するとガソリンが揮発し、徐々に元の形状に戻りますが、再び小さくなります。（笑）
しばらく使い続けていましたが、亀裂が入りガソリンが滲み出して来ました。
結局セットしやすく、ガソリンで伸びたりしない純正品に交換してしまいました。

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ジャストフィットとはいかないです。

まず穴の太さに対してキツキツで作業するのに若干不便です。
潤滑剤を吹きかけてからの作業をおすすめします。

スクリュー自体が特殊な形状で素材がやわらかいことに問題があるのですが
ちゃんとフィットさせてからまわさないと表面が削れてしまいます。
調整出来なくなる最悪の状況にはなっていませんが
丁寧に作業しないとキャブ自体交換ということになってしまうでしょう。

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【Webikeモニター】2年前購入の4連ゲージのうち1つが壊れたため、バラ売りのゲージを購入。実物は写真と若干形状が違い、4連ゲージのモノと同じである。
　前回と同様、ゲージのレベルチェックをしてみたら、今回到着したゲージは他の3つに比べて目盛り半分のズレがあったので、再度蓋を外して微調整を行いました。微調整はマイナスドライバーでサイドから蓋を均等に押し上げて外し、針を押さえてある金属のネジを緩め、文字盤をずらしますが分解作業ですので自己責任になりますね。また文字盤から針を外すとまず壊れますのでNGです。
　そして完全にゲージを同調させた後、実際の調整時と同じように注射器のピストンを抜き差しして負圧を揺らし何度も確認したら、10回に1回は僅かにズレが生じたので精度は90％といったところでしょうか。まあ機械式ですから仕方がないですね。
　写真は調整前の写真で4連の一番右が新しいゲージ。見えにくいですが若干のズレがありましたので、この後ゲージ合わせをしてから実際の同調調整に使用しました。
　商品としては価格からする性能面はこんなものなのでしょうか。私は神経質なのか、アイドルの針がゆらゆら揺れているのは気になるタチなので、この商品についてはまず4ゲージとも完全同調させてからでないと使用出来ませんでした。
　私同様神経質な方は件のようにご自身で調整されるか、他のワンランク上の商品をご購入された方が良いでしょう。ただゲージ自体は調整後は安定しているようなので、商品としての精度は悪くなく、出荷時のセッティングに問題がありそうですね。

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武川のビッグキャブ(PC18)にて、インシュレーターがひび割れてきたので交換することにしました。
思えば毎日バイクで通学している環境で2か月で亀裂が入ってきて6か月目で交換しました。

これは恐らくバンドの締めすぎもあるかもしれませんが、
説明書にも「締めすぎないように」と、曖昧な表現でしか書かれていませんでした。
調べてみると、バンドがきっちり密着してから1/2回転ネジを回すと丁度良いみたいです。
亀裂の対策としては、自分は車用のタイヤワックスを塗って保護しています。

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あくまでPD22「タイプ」で海外製なのかバリが目立ったりネットオークションに出ているコピー品と変わらない感じであまり精度は良くないなという印象でした。
問題なくセッティングできて走ることはできます。

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ちょうど昨年の10月くらいに新品でこのインシュレーターを装備しましたが、既にヒビが入ってしまいました。

もともとキタコのミクニVM26キャブレターキットで付属のインシュレーターからの交換でしたが、インシュレーターの耐久度から言えばキタコのキットに付属しているものほうが高いような気がします。

今回の交換時にはラバープロテクトのケミカルで保護してから装着してみようと思います。

耐久度と値段が少しアンバランスな気がするので、少し辛口評価とさせていただきました。

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私の場合はボアアップキットに含まれていましたが、物としてはまるっきり同じものです。
一番気になるのがアフターパーツだと思いますが、
MJは、ケイヒン丸型小（全ネジじゃない方で、直径5ミリ高さ6.8ミリ）が適合し、SJはPE／PWK用の物が適合しますので、アフターパーツをそろえる時は、ちょいと面倒くさいです。なお、ケイヒン丸型小を用いる他のキャブはモンキーなんかに良く使うPC20等が該当しますので、型番から検索をするときは、適応キャブの項目にCVK20で出なかったら、PC20で検索すると、出ます。
で、ここからが問題です。ジェットニードルの太さにバリエーションがありません。しかも、ジェットニードルの段数変更をしようにも、ニードルに溝がありませんので、そのままではどうしようもありません。ワッシャを挟んで濃い方向に振ることはできますが、キッチリセッティングを出さないと気が済まない人にとっては、いい印象がありません。あわよくば強制開閉式にしたいです。もちろん、大きくなっただけ、吸気効率は向上したと思いますが…。
よって、この評価です。
ちなみに初期設定は、SJ35。MJ90になっています。

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当たり前ですがポン付けはできません。
理由として3点ほど挙げられます。

1.エアクリーナボックス（以下ACB）の加工が必要です。
　ACB内のゴム製ファンネルの加工は指示されています。しかし、ACBにボルトを保持するためにACBのボルト穴にネジが出来る様になっていて、それを削りとらなくてはほぼ確実に取り付けできません。外装部品ではないので大丈夫かと思ったのですが加工は必要です。

2.タンクを浮かす必要があります。
　この件についても指示がありますが、指示以上に浮かす必要があります。付属の5mmのスペーサだけでは足りず、フロント側のタンクとステーの間にもワッシャを16mm噛ましました。それでもACBと干渉します。ショートマウントアダプタも使用しており、加速ポンプとフレームのクリアランスから見て、キャブレタの取付けには問題はないようです。

3。エアーベンドホースが付かない。
　この件については説明書に記載されてません。付属もされておらず、純正と同じ外径11mm内径7mmのホースを購入、現物あわせで長さを決めて取付けました。場合によっては、キャブレタを解体してT型ジョイントの向きを変える必要があります。

結果、インナーカウルとタンクの隙間が15mm程でき、ACBが見えるようになった点が不満に残りました。
自分はラム圧がかかる程の高速走行はしないのですが、ラムエアシステムを残すために取付けました。そのようなことがなければ、薦めることができるパーツではありません。

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長時間走行でアイドリングが不安定になるので、もしかしたら関係しているかな？っと思って買いました。

しかしTM-MJN24/26につくらしけど装着できず。マニホールドがPE24、PE28用なのがだめなようです。でもヨシムラ付属のマニだとキャブの角度が外を向くので、ヒートガードくんはこのままお蔵入りです。

あとサブフレームにも干渉しますし（うまくやればよけられそうだけど）、UPマフラーとの相性があります。武川のUPマフラーでは同時装着もできずです。あと商品は全体に真っ白いヒビが入っていてちょっと残念でした。付けるにはAPEもう一台買うかなってな感じです。

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TM-MJN26との組み合わせで使用。
キャブにエアーが入る手前にストレート部分があるので吸気効率上昇狙いで取り付けてみました。
取り付けの際は、バンドで閉めこみ隙間なく取り付きました。
だだ、エアクリーナーが、キットのクリーナーしか取り付けられないのであまりかっこよくないのがたまに傷。

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