メインエアとパイロット用の穴加工が雑です。
影響は少ないが位置も微妙にずれているしバリ取りが雑。
見えないところだけど手を抜かないで欲しいです。

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FCRのカチャカチャ音は特有！と言い張る人もいますが、音が出る、バルブを叩く、のは燃調の狂いもあるし、このリップシールの劣化。
そのまま放っておくといずれバルブが割れます。
その前に定期的に交換を！

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洗浄しただけでOHをしたというオーナーもいますけど、ジェット、ニードルなど真鍮パーツは必ず磨耗しています。
それらは慣れていないと目視では解りません。触手の感覚や新品時の形状を知っていないと。
経年使用した時や中古のキャブなど、とにかく真鍮パーツを一新するべきです。
もちろん、このASも。

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四気筒車からの乗り換えだとFCRでも単気筒のスロットルは軽すぎに感じます。
よって、他の方のレビューを参考にこのパーツで重くしました。
好みによるところではありますが、私の場合は大好物です。やっぱりこのぐらいの重さがないとすぐ全開にしちゃいますよ。
全開付近ではかなり重いので気持ちのリミッターにもなります。オススメです。

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FCRのオーバーホールパーツをまとめて頼んだ時に、コレだけ入荷待ちになってしまったので、別サイトで社外品の安いやつを買って取り付けていました。
それが再セッティングでバラした時に、一ヶ月程度の使用にも関わらず弱冠膨らみが認められ、無理矢理押し込んで入れる羽目に。
やはり安物は駄目だなとこちらを買い直して入れた次第ですが、再度バラしたときには前述の安物も膨らみはなく、ピッタリサイズになっていました。なんなんでしょう？
よく分かりませんが、安心を買うということで商品には満足しています。
でもやっぱちょっと高いよね。

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キャブレターオーバーホール時にこのキットを使い組み上げましたが、オーバーホール後2年経過してもオーバーフローなどせず使えてます。

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仕様がミニモトタイプZ88、ミニモト52クランク、overGPパフォーマンスマフラー、MJ95SJ17.5MJN真ん中、気温16度でセッティングが出ました。最初MAではパーシャルからメインにかけて谷やらボコツキなどシビアでした。ABタイプのmjnはスロットル開度の前半が薄めなので、高回転型のカムには相性が良かったです。MAタイプはABタイプより濃い目と思います。CP製のディコンプカム【低中速型】だどMAタイプが相性が良いです。mjnでこんなに差があるとは思っていませんでした。ちなみにエイプのmjnはMAタイプより更に濃い目になるみたいです。参考にどうぞ。

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スーパーカブ70改88にビッグキャブを取り付けるには、斜め前向きにするか、横向きに
取り付けないとフロントフェンダーと干渉する為、キャブと一緒に購入しました。
取り付けに関して加工が必要です。
口径が22mmの為、インマニの経に合わせる必要が有り、ルーターで、テーパー状に加工しました。これが少々面倒でしたが、キャブがフェンダーに干渉する事無く、自分のイメージ道理に
取り付け出来ました。買ってよかったです。

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NSR80でPE24キャブOILポンプ有りでの使用

残念ながらポン付けは無理でした。
リードバルブ部が開口部に当たるのでリューターで拡大

OILポンプ部は問題なし。

残念ながらPE２４キャブだとチョークレバーを引くのに微妙に届かない。
戻すときは上の穴から。でも微妙に届かないｗ
やっぱりリューターで横方向に拡大して、なんとか使えるようになりました。

NSFのタンクに変更してる為、燃料コックにヒットしタンクが取り付け出来ないので５ｃｍほどカット。
キャブの燃料ホース取り付け取り外しが、結構面倒。コックのレバーもなかなか面倒な感じに。

アイドリング調整とエアーの調整も純正キャブの位置に穴があるので微妙に位置が違い使いづらい。

それでもゴミを吸う確率が大分減るので覚悟して使うには満足です。

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取り付け自体も簡単で
スロー調整がとても楽になりました！
キャブの隙間もかなりあるバイクなので欲しかった部品ですが本当に必要か？と結構な月考えましたが 先ずはと付けましたが ダイヤルの回転もとても軽くなりましたしすぐにスロー調整できるのがとても良い！
ただ長さ的にコック側にしか取り付け出来ず反対側ではワイヤーが短過ぎなのが不満な点です
左右選べるラインナップがあればと私的に思いました

同じ様に購入悠長してる方がいるなら取り付けして間違いなしオススメ出来る部品の１つですねぇ！

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