Mikuni:ミクニ

ユーザーによる Mikuni:ミクニのブランド評価

大型二輪車用の吸気系、動弁系製品から小型二輪車用の燃料噴射システムまで幅広い製品を世界各地で開発しています。レース用からストリート用まで、幅広いラインナップを誇るキャブレターのプロフェッショナルメーカーです。

総合評価:	4.3 ／総合評価196件（詳細インプレ数：183件）
買ってよかった/最高:		108
おおむね期待通り:		45
普通/可もなく不可もない:		38
もう少し/残念:		3
お話にならない:		2

Mikuni:ミクニのキャブレターのインプレッション (全 3 件中 1 - 3 件)

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Mikuni:ミクニ

Mikuni:ミクニ : TDMRキャブレターキット

￥113,300 (税込)

おんせんたまごさん（インプレ投稿数： 15件 / Myバイク： Dトラッカー125 | MT-07 | WR125R )

負圧キャブでは体験できないアクセルレスポンスが魅力ですよ

利用車種： XTZ750 スーパーテネレ

5.0/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	5
性能・機能	5
コストパフォーマンス	5
使用感	5

ファンネル仕様はエンジンにネジとか部品が落ちると大惨事になるので危険です
クリップの位置はレスポンスにダイレクトに関わるので試走して決めるべし
これは、ドカテイ900用のズビゴットを流用
アクセルワイヤーは純正をそのまま利用
エアクリーナボックスをパワーフィルタ仕様に改造しファンネル並みの吸気にする。

XTZ750用のTDMRキャブは無かったため、TRX850で流用して取り付けている。
取り付けてから既に20年は経っているが、年１回の分解掃除で問題なく使えている。
純正の負圧キャブだったら、５年も経てばダイヤフラムに亀裂が入って加速が悪くなって、部品だけで２万は掛かる、長い目で見れば10万でも安い買い物と言える。

セッテング情報　XTZ750の場合
　メインジェット　150番
　クリップ位置　上から2番目
　パイロットスクリューは　１回転半戻し

ニードルのクリップ位置で、燃費がかなり変わります。一番濃い最下だと、リッター14キロ、最上だとリッター21キロは出ます。ただ最上だと、低回転時に失速が発生するので、使いにくい特性になる。最下ではボコ付くまでは行かないまでも、トルク過多な感じ。ニードルクリップ位置は、アクセル開度70％位までの加速感、トルクにダイレクトに関わるので、気に入った位置を探っていくのが楽しいですね。
メインジェットは全開時のパワーフィールに影響します。番手を上げるとトルクフルになりますが、大きすぎるとボコつき気味になる。小さくすると更け上がりが良くなるが、登り坂での加速が落ちる。XTZ750の場合、145番と150番を入れ替えて変化を見ながら調子を測っている。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2019/10/21 23:34

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