YOSHIMURA:ヨシムラ

ほんとにこの値段で良いんですかヨシムラさん！！

というくらいコスパいいです。

ヨシムラのMJNはメインジェットニードルの略ですかね？

その名の通り、ほかのキャブと違ってニードルにも穴が開いていて霧状に燃料をする機能を持っています。

本体のつくりもシンプルかつ赤がかっこいい！
ヨシムラの刻印もされていてカスタムにはもってこいですね。

本当は24パイにすべきところだと思いますが、
ボアアップやミッションの変更も考慮していたので、

悩みましたが買ってしまいました。
つけてしまえばもちろんでかいのでセッティング出ませんが、ほかのパーツを買いたくなるように敢えてやっているので、そこまでやらない方は24パイで良いです。

そもそもカブ90ですと20パイくらいがベターですからね。

ただ、つける価値はありますよ~

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ヘッド交換に合わせて装着しました。

アバウトなセッティングで体感できるほどに変化しました。特にレスポンスの向上度合には感服！
始動性も良くなった気がします。

これからセッティングを煮詰めていく所存です。

また、造りも細部まで非常にきれいな仕上がりで
さすがヨシムラ！といったところです。
所有感も非常に高くなりました。

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モンキー武川Rステージ88に使っていますが

パワーも出るし、使い方次第出はリッター40近くの
燃費も出るし

うまくセッティングすれば、
年間通して全くセッティングしなくて良くなります。
ジェット類はもちろん三国純正ですが！

最高のパフォーマンスだと思います

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ボアアップに伴いキャブ交換しました。
モンキー用シフトアップ製ヘッド・カム付き88ccKITに取り付けました。
28パイでは大きすぎるかな？と思いましたが24パイと大して値段が変わらないのとクランク交換で110ccにする予定なので28パイにしました。
取り付け自体はスロットルワイヤーを専用品に交換した以外無加工で済みました。
期待してエンジンを掛け、大雑把にスロー調整し走り出すと発進や極低速はスロットルをがバット開けると失速しますが、中速以上だと気持ち良く回ります。
1、2速はリミットの1万回転までスムーズに一気に回ります！
イイ意味で期待を裏切られ、出荷時のままでこれほどのレスポンスとは驚きです。
逆にいえばセッティングを出そうと思うと難しいのかもしれません。
数年前にKSR110にVM26を付けていましたが、これと同じでポン付けで何とか走っちゃうみたいな感じです。
安い物ではないので、我慢して他のキャブを買って後悔するのだったらこれはおススメです！

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ノーマルエンジンにPD22からの交換です。抜群の性能向上です。発進からスムーズに吹け上がり全域にてパワーアップを体感出来ます。燃費も落ちることなくむしろ向上しています。取付はアイドル回転を調整しただけですが、エアスリューは少し調整する事があるため、オプションのラージアジャストエアスクリューを同時購入した方がいいと思います。
パワーフィルター仕様になるため、吸気音の増大や若干の振動が増えたように感じますが、それ以上に得る物があるため気になりません。値段以上に体感できる性能があります。

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脳内麻薬出まくりです。今回装着したバイクはイナズマ1200と言う油冷車です。1200ccの排気量なのに、純正キャブは32φと小さい為、チョイスするTMR‐MJNは40φ、32→40 しかも純正はTPS付き、これぢゃ~低速スカスカになる様なっと不安一杯な気持ちで装着。メーカーの初期セッティングのままとりあえずアイドリング調整のみで試走！私の購入したのはストリートを重視する為パワフィル仕様なのですが、「びぴ~~」と言う吸気音とともにグイグイ加速します(初期セッティングはチョイ濃いめ）明らかに低速→中速→高速共に純正を遥かに凌駕しております、例えるならば、ノーマル2速でのフル加速のグイグイ感がTMR-MJNでは3速で体感出来ます、大人しい性格のイナズマが劇変！超絶マシンに変わります。ハッと気付けばメーター振り切ってますので、免許証と生命を維持出来る自制心が必要です。TPSを外している（カプラだけ）にも関わらす、イナズマはレスポンス悪化もなく快調ですよ。アクセルワークは多少シビアになりますが慣れれば問題なく、むしろ低速トルクが上がるので、乗りやすいですよ。★取付け編★説明書にはマニホールド（インシュレーター）ハイスロキットと燃料コック、キャッチタンクを交換＆装着とあります。◯マニホは口径が違うので当たり前に交換です。◯ハイスロキットはケチれば純正でも長さもスロットル開度も問題ないですが、純正ワイヤーだと取付け時にイグニッションコイルに接触してしまいます、コイルをズラして加工するか、ワイヤーの交換が必要です。私は余り物のアクティブのハイスロキットで組みました。◯燃料コックは純正も落下式ですが、接触の恐れ＆流量不足の為、交換した方が安心です。私はピンゲルの4分の1、6000シリーズに34ミリメートルアダプターで装着、クリアランスも見た目も最高ですよ。（燃料ポンプは必要無いので取り外します。）
◯キャッチタンクは大気開放だと、環境にも悪く周辺がベトベトになりますので、大人のマナーを守り、汎用のキャッチタンクを付けましょう(^O^)（お金の無い人は百均で売ってるドレッシングを入れる容器等とゴムホースを加工すれば簡単に作れます。）長々と書きすみまんでした。高価な商品ですが、金額以上の満足感等、お金では買えないものがそれ以上に手に入ると思います。
是非、トライしてみて下さい。

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セッティングが出ないという悪名高いTM24ですが（元々2スト用を転用しているため
神経質なのは仕方ないです）、ヨシムラMJNはバッチリ出ます。
ニードルがキッチリ固定されてガイド代わりになっているので張り付きもありません。
低開度で若干ドンつきが出ますが、それ以外はスムーズ。
フラットバルブのレスポンスを体感できます。

スローの役割がハッキリしていて分かりやすく、おおまかなセッティングはメイン
ジェットだけで済んでしまうのが驚きです。
説明書も最初は「えっ？」って感じますが、言われたとおりにやってみるとピタッと
決まる。ヨシムラ凄いヨシムラ

頻繁に弄りたい人には不満かもしれませんが（笑）、ノーマルパーツを買えば苦難の
ノーマルバルブに戻すことも可能ですから、そこは問題ないかと。

他の250ccでもMJNを使ってますが、耐久性もあるし安いしでお気に入りになってます。
機械式インジェクションって感じですね。

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レースレギュレーションでキャブがφ22までなので使用しました。
SUGOサーキットと、筑波サーキットでの使用ですが、標高差と気温差が有るのに、全くセッティング不要で使えます。
さすがMJN。
霧化能力が凄いので全く影響を受けないんだと思います。

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TM-MJN(22)からの買い替えです。TMに不満かあった訳ではありませんが、ここ一発のパンチ力はCRの方が上と言う情報があり、サーキットでタイムを上げたかったので購入しました。チーム監督の話では、TMは扱い易くて初心者向き・・・だそうです。
まだ実走行していないので、そちらのインプレは出来ませんが、外見やパーツから感じる情報をお話します。重量は、TMより重めです。外観は武骨な感じで、プラスチックの使用が少なく、スロットルバルブも金属でした。メーカーによる違いもあるでしょうが、標準装備されているPJの番手も大きく違い、TMが30番に対し、CRは45番でした。
下が薄いセッティングなのかも知れません。MJに大きな違いはありませんでした。スロットルは若干重めだったので、タケカワのスプリングに交換しました。
スロットルバルブも、標準を含めて3段階(標準以外は別売)あり、チューニングの程度に合わせてセッティング出来るようになってます。この辺りの細かな調整は、TMにはない(あったらゴメンナサイ)かも知れません。
フロートチャンバーにアプローチする際に外すネジも、TMが4箇所に対してCRは2箇所、更にネジのストロークが少ないため着脱が早く行え、整備性も良いと思います。
CRキャブレターは、このminiしか使ったことがありませんが、整流効果を高めるよう改良がされたと、メーカーの取説に書いてありました。
取説も立派なもの(紙切れではなく冊子)が付属されていて、メーカーの意気込みを感じましたね！セッティングの出し方も載ってますし、とても親切だと思います。
総じて思う事は、ミニバイク用と謳ってはいても、奥の深い、まさにレーシングポテンシャルなんだなと言う事でした。
セッティングパーツも揃えたし、あとは実走行するだけです。実走行が楽しみです。
様々なキャブレターが売られていますが、品物そのもの、セッティングの幅広さ、取説・・・、全てにおいて納得のいく感じでしたp(^^)q

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このキャブレターをFTR223に装着しました。
エンジンはノーマルですが、加速の醍醐味が味わえる素晴らしいキャブレターです。
私はファンネル仕様を選びましたが、パワーフィルター仕様との出荷時におけるセッティングの違いは、MJの番数だけです。

出荷時のセッティングは、
MJ#135、PJ#35、PAJ#120、PSは2・1/2回転戻しプラマイ1/4、MJN刻印1T3段目（上から）、ノズルガイド752X-0、加速ポンプノズル#30、加速ポンプ作動開度1/4から3/4

その他キット付属として、
PAJ#125、#115
MJのみ仕様で番数が異なります。
MJ#130、#140（ファンネル仕様）
MJ#127.5、#137.5（パワーフィルター仕様）

走行インプレですが、中高速域はポン付けでも息つきやモタつきもありませんが、低速は濃いです。
後からPJ#32.5と#30を購入し、#30でセッティングしています。PAJは今のところデフォルトです。
また、MJは10月後半で付属の#140をセットしましたが、モタつき等はありません。

まだまだセッティングの途中ですが、今の状態でも十分速いです。　アイドリング調整は根気が必要ですが、高めにセットしておけば走行に支障になるような事はありません。
とにかく、レスポンスが良く速さが実感できるため楽しいですよ。

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