FCRのデザインがSRに合わないと思いこちらを購入しました。
自分でセッティングを出そうと頑張りましたが、完璧に出すことはできず、シングル専門店にお願いしました。
結局専門店でも完璧に出すことはできず
「当店ではTMRは出しにくいのでFCRをすすめているんです。でもここまで出しにくいのは久しぶりですね。」と言われました。

純正キャブより劇的に変わりましたが、何か合わない領域があり、ショップと相談しながら微調整しているのですがなかなか改善できず、いつも不満を感じています。
FCRは合わせやすく、一度出してしまえば、微調整だけで年中気持ちよく過ごせるということなので、やっぱりFCRにすれば良かったと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】　2年前に購入して、同調調整とは何と難しいものかとずっと思っていました。ゲージが合ってもなぜかバイク自体は調子が上がらず、調整を繰り返すこと80回を数えました。
　で、さすがにおかしいと思いいろいろ調べたところ、どうもこの手の商品はゲージ自体の精度が結構バラバラなことが多いとのこと。
　もしやと思い注射器にチューブを取り付け、各ゲージで同圧分だけ引っ張って負圧をかけてみたところ1、3番は同じくらいで良かったのですが、なんとですねえ、2番と4番が上下にかなりズレていました。
　といっても目盛り1つ分なのですが、同調調整においてはこの目盛り1つ分が超重要なので、ここはマイナスドライバーでガラス蓋をこじ開けて、頑張って調整することにしました。
　調整といってもやり方は判らないので、とりあえずよく使う圧力あたりで4ゲージが同じになるように1ゲージずつ、針を止めているネジを緩めては針を動かし、また負圧をかけて目盛りを測って、の繰り返しです。あとで気付いたのですが背面にあるネジは調整用なのでしょうか。特に取り説には記載がなかったのですが。
　写真は翌日の同調調整前の最終ゲージチェックです。この後に同調調整をおこなった結果、やっとアイドルがブルルーと一定になり、試運転では低速トルク、中低速の加速レスポンスがやっと、やっと、やっと復活してくれました。何が嬉しいって、信号待ちでの排気音の粒がきめ細かくボーッという感じで揃ってくれていることですね。
　お安めの商品ですし、手軽に素人も修理が出来るのはとても嬉しいことなのですが、商品自体の精度が緩いとヤル気のあるユーザーはがっかりしちゃいますね。ゲージは海外からの輸入品なんでしょうか。メーカーさんはもう少し商品の検査基準を厳しくした方が良いと思いますよ。

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SUZUKI TS50Wに装着して使用
SUZUKI : RG50γ(RG50EW) : WOLF50 [ウルフ] (TV50) : TS50 HUSTLER [ハスラー] (TS50W)用と記載されてますが、そのままだと装着出来ません。

キャブレター下部のガソリンを抜く所に加工が必要です。
同じエンジンなのでRG50γ、WOLF50、SMX50、RMX50等でもそのまま装着は出来ないと思います。レース用のパーツってこんなものなのでしょうか？
また、TS50Wでは装着後にノーマルフィルターやパワーフィルターをつける事が出来ない為、ダート走行は難しいと思います。
レース用なのでオイルも分離から混合になります。

ボアアップしてない人、街乗りしかしない人、メンテナンス出来ない人、加工出来ない人、セッティングを出せない人、ダートを走る人等は購入をお勧めしません。

逆に、自己責任で加工や上記の問題をクリア出来るならおすすめします。確実にパワーアップしますよ！

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XR100に使用しましたが純正キャブに比べて
アイドリング調整もしやすく簡単にトルクアップさせられるのは○
セッティングも簡単に出せるのでほぼノーマルでと考えている方にはオススメできます

ただしセットで付いてきた専用のスロットルケーブルが惜しい
遊びをギリギリまで潰してもまだ長い。コレはダメでしょう
明らかに武川さんのハイスロ買わせようとしているのが・・・
というわけで☆二つにさせていただきました

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取り付けが大変です。車種別専用で、汎用品より高価な価格設定にもかかわらず色々な部品を追加購入しないと付けられません。
インマニへの差込も消ずってはあるのですが、大きすぎて入れるのが大変です。
またジェットセッティング済みとなっていますが、実際には、スロー、メインともジェットセッティングが必要です。

取り付けに必要なもののリストです。

1）Φ6.5フューエルホース
　　　→純正は8mmなので、緩いです。

2）オイルインシュレーター変換ニップル
　　　→純正ホースは内径2.5mmですが、このキャブのインシュレーターは4mmホース用です。

交換した方が良いもの
インテークマニホールド＆リードバルブをPJ12用へ交換
この部品を交換しないと、思ったよりパワーが増しません。

これらの条件が揃えば、パワーも上がり、乗りやすくもなります。車種専用品を、高価な金額を出して買う価値は、エアクリーナー側の口径変換フランジがついてることだけです。
どうせなら、PWK38で、専用品を出して欲しかったですね。

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XJR1300TPS付STD（304T39-219A）をXJR1300'98について投稿します。（代理店とのやり取りをふまえて）
ご自身で取り付けを予定されている場合、このインプレを読まれてご注意ください。

■まず、STD用の意味ですが、STDスロットルを使用しますが、そのままでは使用できません。別売りのワイヤータイコを購入し、STDワイヤーを必要な長さに切ってワイヤータイコを付けます。
さらに、スロットルワイヤーのキャブ側の取り付けですが、巻き側と戻し側が、STDとは前後逆になりますから、ワイヤー取り回しに多少無理があります。
■純正スロットルを使用していますがスロットル操作はノーマルより重く、ハイスロットルになります。（キャブ側の巻き取り径がノーマルキャブより小さいため）逆にいえば、このせいでワイヤーが余ったり重くなったりするのです。だから余りを切って太鼓をつけなおすのです。
■ピッチについては、XJR1300用として販売されているものの、ノーマルキャブのピッチとは真中が2mmほど違います。なので相当にインシュレータに差し込みにくいです。プロショップでは苦労して何とか入れているみたいです。私はまだ入れられません。今度の休みにスピゴットのテーパーを寝かせるよう削ってチャレンジしてみます。
ピッチが違う理由は、メーカーの設計段階での何らかの問題のようです。メーカーはピッチが違うことは私から指摘するまでは気がつかなかったそうです。メーカー的には、今さら設計変更しても出荷も少ないし、絶対に差し込めないわけではないので、特に対応はしないそうです。
ちなみにノーマルキャブのピッチを計ったところ”78-84-78”で、XJR1300TPS付STD（304T39-219A）のピッチは実測で”77-82-77”です。（設計では”78-83-78”だそうです。）
数値上では微妙な差ですが、実物でキャブのスピゴットどうしを突き合わせてみると、やはり2~3mm違います。
この点だけは、この商品の厳しいところではないでしょうか？

以上をふまえて購入を検討されればと思います。
■以上の状況より、使用感は未だインプレできません。後日アップします。

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初めはノーマルAPE50に取り付けました。
色々とセッティングを試したもののイマイチでした。
この商品で一番気に入らないのはインシュレーターコンプがゴム製ということです。伸びやひび割れ等劣化も早かったです。
予備のインシュレーターコンプを買って置いた方がいいと思います。
最近80ccにボアアップしてからはセッティングもでて調子いいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正をいじる程度ならば充分すぎるように感じます。
決してパワフルと言うほどではありませんが、
そこそこ良く回ります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

RMX250S(96)に装着しました。純正キャブ(PWK33)は本体に分離給油のニップルがある為、汎用のPWK35だと混合にするかニップルの取付加工が必要になる為、割高ですが分離給油ニップル付の専用PWKを購入しました。本体自体の取付は問題ありませんが、専用品であるにもかかわらず、キャブに取付されてるニップルは４Ф…？(純正オイルホース２Ф)でした。当然はまりませんので、ショップで加工(ドリルで穴を広げて２Фのアルミパイプを押し込んで対処)してもらいました。 専用品であるのでしたら加工無しで取付出来る品であって頂きたいです。キャブの性能はとても良いだけに残念です。

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