2003年式以降のキャブ車にはTPSがついていますので折角のTPSをキャンセルせずに高性能キャブレターに交換するのには現時点でこちらの製品か同社のCRもしくはヨシムラのTMR-MJNの三択になりますので貴重な製品かと思います。

また、この製品は純正エアクリーナーボックスをファンネルとして利用することでブローバイ還元装置やAISを活かすことができるので、まだ車検は受けてませんが、有利だと思います。

エアクリーナーエレメントを外すように指定されていますが、K＆Nのフィルターを取り付けています。

同社のキャブトンマフラーに合わせ、出荷状態でMJ#160 PJ#55がついていました。自分のバイクはヨシムラのサイクロンパトリオットを装着していますが、ほぼポン付けでセッティングが出ているようです。

取り付けに際しては
ケーブルスロットル　2H6-26311-10
ガスケットマニホールド　3HT-13556-00
ジョイントエアクリーナー　3GW-14453-00
ウェイ3　90413-05013
といった純正部品が必要になるためwebikeにてYAMAHA純正パーツを購入しました。

取り付け後は4000回転からの伸びが鋭く回すのが楽しいバイクになりました。

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75ccにボアアップしたリトルカブに使用してます。
気兼ねなく乗る為にノーマルのエアークリーナーを使用できる物として選択しました。
ボアアップしてからトルクは出たのですが、アクセル開度70％以上はただ単に開いてるだけという状況だったので、それを改善させる為にエアークリーナーケースを加工したりキャブセッティングしてました。
やり尽くしたのでキャブを交換しましたが、結果としては大満足です。
アクセル開度に対して素直に上までパワーも付いてくるようになって、ノーマルキャブだと少しの坂や風で最高速が変わってたのが安定して速度を維持できるようになりました。
フロントのスプロケ2T上げた状態がピッタリのフィーリングになりました。
最高速は安定して75キロ以上で、条件が良ければ80キロくらいです。
燃費もボアアップしただけの状態より安定してて、ペースを上げても落としても50キロ以上です。
とても乗り易くなったので長距離ツーリングでも疲労が少なくなりました。

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グランドアクシスに取り付けましたが
ポン付けでもある程度の性能は発揮しますが
やはりセッティングしないと焼きつきを
起こすのでMJやSJの番手も一緒に購入した
ほうがよさそうです。
マニホールドの高さも微妙なので
違うメーカーのマニホールドも試されても
いいかと思います。
マニホールトどリードバルブの間の
インシャレーターもゴムだと劣化し
落下するかもしれないのでフランジタイプ
にしたらもっといいと思います。

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STDエンジン用を選んでポン付けで動きます。
2号機エンジンはAPE100タイプDのXR80カム仕様です。

1号機エンジンのPE27用タケガワインシュレーターに繋げるには3mm厚のゴム板をホームセンターで買ってきて、キャブとインシュレーターの隙間を埋めました。

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88cc用をホンダのsoloに取り付けました。
排気量は49ccで仕様は以下の通りです

・デイトナハイコンプピストン
・キタコハイカム
・CD90純正クランクケース＆シリンダヘッド
・CD50用社外シリンダー
・POSHレーシングCDI
・ミニモトショートフライングオンマフラー

50ccでもポン付けで普通に使えました。セッティングはMJを#45にして油面を下げただけです。
STDヘッド非対応というのはマニホ径とポート径が合わないだけで、物理的には取り付け可能です。

肝心の性能ですが、大満足の一言です。
まず以前付けていたVM20キャブに比べて始動性が段違いに良くなりました。ハイコンプのためキックが重く最低4回は蹴っていたのが一発で始動するようになりました
更にセッティング前でもアイドリングが2000rpmで安定し、落ちる気配も感じません(笑)

排気音も、排気量を20cc上げたかのような重みのあるサウンドに。トルクは気持ち上がったかな？くらいですが、高回転でのパワーは排気量アップに等しい差を感じました。燃費も変わらず、レース走行にもツーリングにも使えそう。

こんな良いことづくめなキャブがこの値段で良いんでしょうか？(。>д<)
見た目も超かっこいいですし.....

これからキャブを換えようと思ってる方は、半端なもの買うよりも此方を断然オススメします！
24径は50~125ccまで使えるので、将来的にボアアップを考えてる方も使える一生ものだと思います。
やっぱりヨシムラは凄い(￣▽￣;)

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モンキーにつけていたPC18が不調(?)になった為、
今後88ccへのボアアップを考えてPC20にしてみました。

デイトナ製を選んだのは安かったのと好きなブランドだったから。

初期セッティングのままいじってはいませんが、
普通に走るしPC18の時より調子がいいです。
早くボアアップしたくなってきました(笑)

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　マフラーのみ社外のものに交換した車両にて取り付けを行いました。
ガソリンタンクも取り外すことなく比較的簡単に交換が2時間ほどで完了しました。
ポン付けでエンジンはかかるものの燃調が合わずスローを調整、メーンジェットも付属の155へ交換しました。それでもアフターファイヤーはなくならず。
現在は追加で注文したメーンジェット待ちです。ジェットが付属でもっと上の番手までついていればなぁという感じです。
　試乗してみてですが、燃調はあってないものの低速時のトルクも増していい感じです！ふけ上りも軽く音もいい感じです。
ハイスロットルのせいかアクセルコントロールは若干シビアな感じで立ち上がりにラフな開閉をするとテールが滑るようになりました。慣れれば楽しくなりそうです。
　DSファンネル仕様なので汚れによる影響がどの程度のものか、その対策が今後の課題です。

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世間的にはセッティングが出にくい様な事を言う方も居ますが、これ程メイン、スロージェット、ニードルの変更ではっきり判るキャブは有りません。
(セッティングに苦労している方はキースターの燃調キットを購入する事をお勧めします。バラで揃えるよりは安く早くセッティング出来ます。)
PD、PC等と比較すると燃費は良く有りませんが吹けあがりの良さ、パンチの有るフィーリングはPEならではです。
スロットルバルブのカッタウェイ角度の変更は未だ体験して居ませんが凡そ交換出来る部品がココまで有るキャブはPE24だけでしょう。
(チョークのレバーの変更、リモート化まで部品が有ります。)
4st使用の場合はスロージェットはブリードタイプ使用が基本です。
エイプ系でノーマルクリーナーBOX使用したい方は武川のカタログを良く見て研究するとどのダクトを使えば良いか判ります。

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モンキーに使用しています。
以前使っていたPC18が不調(?)な為、
排気量の対応幅が広いと聞いていたPC20にしました。

中古で買ったエンジンな為正確な排気量は不明(シリンダーには72ccと記入)ですが、
セッティングをいじらずにそのままで問題なく使用できます。

おすすめの商品です。

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4lモンキーに装着しています。
排気量108ccモンキーですが、とても扱い易く、アイドリングもバッチリ安定し、その気になれば鬼加速します。
以前はVM26キャブレターを装着していましたが、吹き上がりの鋭さは、流石ヨシムラと痛感致します。
多少値段が張りますが、一生物のキャブレターだと思います。

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