ボアアップ71ccとの組み合わせです。選択の理由は、50ccと80ccの設定のある車種で50は、VM16、80は、VM18だったので、フィーリングは、いいです。ノーマルに比較して、エンジンとスロットルが直結したような素直なフィーリングです。まだ詰めたセットアップをしていないのと、純正エアクリーナー仕様ですが中速のトルクがでてきてます。私の目指す一発の早さより巡行速を楽に走る方向性にあってます

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ボアアップする前の原付モンキーに使用してました。

吸気量が増えた事で、上の方までよく周りパワーアップを実感できました。

PC20のほうが人気がありますが、50cc原付ならPC18はセッティングも出しやすく、いい選択だと思います。

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APE100に取り付けしました。

説明書もわかりやすく取り付けは一般的な工具があれば取り付けできます。
ポンでもエンジンがかかりましたのであとは地道にセッティングあるのみです。
取り付け後の効果は鈍感な人でもわかるぐらいにパワー、トルクが上がるので町の乗りが非常に楽になりました。

・残念な点
マニホールドのエンジン取り付け部分と吸気ポートの穴が若干ずれている。
あとマニホールドのキャブ側のゴムが3ヶ月程度で割れだしたので最近XR100Rの純正に交換しました。
XR100Rのマニホールドは武川と違い分割されてないので外すのは手間かもしれませんがOリングを入れても4000円以内に収まると思いますので割れた方にはお勧めします。


PC20より高いですがそれ相応の性能はあると思います。
マニホールドだけがマイナス点でした。

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HC-13のAPE100Dに取り付けました。

排ガス規制でAIが付いており、インシュ抜きとマフラー交換ではセッティングが出にくく、しかもASもアイドルも調整しにくいという事で交換に踏み切りました。
PD22と悩みましたが、これに決めたのはカブにも付けているので扱いが慣れていると言うのもあります。
ポン付けでASとアイドルを調整するとオッケーでした。
かなりパワーアップしました。
説明書が不十分で☆4つにさせて頂きます。

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ノーマルモンキーで取り付けましたが、安心感安定感抜群です。
扱い易さも定評有るので良いです。
買って良かったと思ったしおすすめです。

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純正のキャブのほうが口径が大きくパワーアップ効果はあまりこの車両の場合ないです

ただこの車両の純正キャブのドンツキは完全に消えます
気持ちいいぐらいのレスポンスです

それにこのFCRキットは出荷時にある程度のセッティングが出ているため
吊るしの状態でポンづけしてもある程度走ってくれます
ただ所詮ある程度なのできっちりセッティングをだすともっといい感じになるのはいうまでもないです

もともとレース用キャブなので純正のように乗りっぱなしというわけにもいきませんが
それを補って余りあるフィーリングの良さなので気になる人はつけてみてはどうでしょうか？

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【Webikeモニター】
　排気音の大きさとアフターファイアがおさまらないためマフラーをノーマルにもどしましたが、やっぱり物足りないのでキャブの交換に踏み切りました。
　取り付けに関して、後期の不圧コック取り付け車両は前期方のコックに交換することをオススメします。付属の取説には変更しなくても取り付け可能とありますが、実際はタンク取り付け時にコックがキャブと干渉します。ちなみに、交換したところでタンクとキャブはクリアランスがギリギリです。ウチのは接触してますが、とりあえず問題なさそうなのでそのままになってます。
　性能面では、レスポンスの大幅な向上が見込めます。出荷時のセッティングはノーマルマフラーに合わせてありますので、ポン付けでもきれいに回りますし、強制開閉にした事による扱いづらさも特に感じませんでした。マフラー交換とあわせて、セッティングを出してやればベストなのでしょうが、音量の大きいマフラーばかりなので、静かなまま性能を向上させたい方はキャブのみ交換でも十分な効果があるかと思います。

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性能についてとやかく言う必要はありません。
私の場合はエアボックスを使用した方が結果的に性能が良かったです。

セッティングをどこまで詰めて作るか、が全てだと思います。
ダイノジェットなどでプロの手を借りて出すのが最もベターな選択ですが、
個人レベルでも、キャブの作りをある程度知っており、伸ばした場所を明確にすれば
数多くのユーザーのデータが存在するため、少しづつ実走行で詰めて行くことが可能です。

サーキットタイムもこれまでのノーマル改が悲しくなるほど差が出ました(泣)
そういう意味でも安い商品ではありませんが、削れたタイムを見ると
コストパフォーマンスも相当高いんだなーと思います。

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NSR80に装着してみました。
意外とセッティングが出しやすい様な気がしました。
全域でトルクが増し、乗りやすいです。
当然の事ですが一緒にリードバルブの交換、そして直キャブ仕様ですが
このPWK28の効果は大きいでしょう。
PE24と迷いましたが、PWK28にして良かったです。
絶版車の2stですが、まだまだ楽しめそうです。

取り付けに関してですが・・・
公道メインで走るので分離給油仕様は絶対条件でした。
その為、オイルポンプが干渉するので少々傾ける必要があります。
また、マニホールドやスロットルサブケーブルの加工など
下準備に時間を少々費やす事になりました。

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純正キャブと比べるとアクセルレスポンスがとても良く加速感が比べ物にならない位よくなりました。

ポン付けでも普通に走りますが、少し標高が高くなるとやはりセッティングしないと走らなくなってきます。

これからセッティングしていくのが楽しみです！

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