APE100 TYPE-Dの規制対策モデルに、ノーマルエキパイを残した状態で取り付けました。
メーカーではノーマルマフラー車には使用できないとしていますが、エアサクションバルブ(二次空気導入装置)とその他のパーツ類取り外し、エキパイの二次吸気側を埋めることで実質的な取り付けが可能です。
エアサクションバルブを生かした取り付けもできましたが、バルブが邪魔でキャブのチョークレバーが操作できなくなること、燃調が不安定になることを恐れて、最終的にバルブを取り外しました。
M/J #105、ノーマルエアエレメント、エアクリボックスの蓋外しという組み合わせで、丁度良い感じの燃調です。
ノーマルキャブと比較して、中回転域がとてもトルクフルになりました。2~3速の加速が気持ち良く感じられます。期待通りの性能を発揮してくれてると思います。
将来的にフルエキのマフラーに交換する予定なので、現状の組み合わせは暫定的です。

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xlr250rに使用しました
旋盤でジョイントを作る必要がありました。
張り付きがなくなり、スムーズに加速できるようになった。キャブを変えただけなのに、振り落とされそうな加速になった。

ドレンからメインジェットを交換できるのは便利ですが、ガソリンを抜くのがちょっと面倒

問題は、ジェットニードルの入手が困難なこと
付属のニードルでセッティングがでればよいけれど・・

東京　バムレーシングにて店頭販売しているという話は聞きますが、通販は不可能
ネット上で探し回っても、どこにも売っていません。ヤフオクなどで探しつつ気長に待つしかない。出ても高い
Web!keさんに取り寄せをお願いしたが、見つからなかったとのこと。なんでみんなに品薄になった?

スロー、メインジェットはPWK28などと共通なのでどこでも手に入る

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セッティング済みということで、ポンづけで激変すると思いましたが、高回転域でボコついて最高速がのびませんでした。やはりセッティングが必要です。濃いめのMJがついてるので、170から160まで落として高回転までスムーズに回るようになりました。

やはりアクセルの反応がダイレクトでおもしろいです。
金額的には高いですが、満足度も高いです。

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そのままでは装着できませんでした。ノーマルタンクだとキャブレターのワイヤーリンク部分と干渉してしまうのでimsのビックタンクに交換しました。それでも若干干渉してしまうのでタンクを右側に少しオフセットさせ、さらにキャブレター本体を斜めにすると干渉せずに装着できました。

ストック状態だとまともに走りませんでした。自分の650は吸気ノーマル、排気ノーマル、U仕様スパークアレスターでした。
セッティング後の感想ですが振動がかなり低減され、とても乗りやすくなりました。

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口径4mmの差ですが見た目にも随分大きく見えます。
純正に比べて全域でパワーアップしました。
セッティングパーツも豊富でジェット類も手に入れやすいので助かります。

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2011年式　ASIAN KSR110　純正ボアアップキット使用の車両に装着しました。とりあえずポン付けし、走行してみましたがとても良い感じです。セッティングが合えばもっと伸びる感じがします。
セッティングは必ずなので合わせてメイン及びスロージェット、ニードルを注文したほうがいいかも！
KSR110へは別売りのヨシムラインテークマニホールドを使用しています。
取付はキャブレターファンネルがフレームに干渉します。
スロットルケーブルは長さが足りなくなるので交換は必須です。

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FCR41パイです。モタードの場合なら、この大きさが良いと思います。シングル特有の問題点（GB250クラブマンのときに大変苦労しました）も加速ポンプのダイヤフラムをカワサキのレーサー用部品に交換することで解決できました。ヨシムラのフルエキにクリーナーBOX、穴拡大無し仕様でFCR基準セットからM/J、S/Jとも10番手下げから微調整というところです。初夏セットとしては90点です。今後の課題は進角の設定と、真夏に向けて穴の拡大をどうするか？でしょう。　効果としては回転数が伸びたので、最高速で5キロアップ。中速までの加速が鋭くなりました。燃費は気を使って17キロでした。　今回、正直 キャブの取付よりもその周辺機器の撤去・調整が大変でした。燃料コック交換、ブローバイの取り回し、2次エアの処理、ハイスログリップへの換装、等。

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ボアアップ後もノーマルキャブでセッティングをして楽しんでいましたが、
もっとパワーをと思い導入クリーナーBOXを使い吸気音をおさえてます。

パワーは上がりますね、チョークが引きにくいのが難点です。

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取り付けがマニーホールドに取り付けるのに大変苦労したので取り付ける時はドライヤーと気合を入れてから作業にかかるといいかもしれません。
(購入前にスピゴットとの間に塗るシール剤が付属されていないので買っておくといいかもしれません)
取り付けた後はセッティング(ゼファー750のノーマルエンジン＋ブライトロジックのショート管の場合)セッティングは全開でガンガンに行かない限り素の状態でもある程度は普通に乗れるので助かりました~

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JAZZ 80ccボアアップで使ってます。
取り付けも簡単です。
ノーマルキャブからの変更ですがスピードもばっちり上がりました。
これからもう少しセッティング詰めます。

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