2024年3月に購入したTTR125LWEに装着。
装着前に比べて、高回転での伸びが良くなった気がする。
後藤さんのnoteを見て、スロージェットのみ交換した。
吸排気系は純正。

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KITACO キタコ ビックキャブレターキット ケーヒンPCΦ20今回購入しました。ケーヒンPC20はもうそろそろ生産中止になると思うので今のうち手に入れたくてようやく手に入れる事が出来て良かったです。本当はタケガワ製のPC20Φビックキャブレターキットが欲しかったのですが、タケガワ製の新品がもう無かったので、キタコ製を購入してインマニとエアフィルターをタケガワ製を購入して、どちらの製品も使用出来る様に楽しみたいと思います。所有しているゴリラは、88ccと110ccにボアアップしているので、88ccのエンジンに取り付ける為に購入しました。やはり88ボアアップに相性抜群のケーヒンPC20。セッティングも簡単に出来るので自分は物凄く満足しています。今は、もっと大きなビックキャブが有りますが、自分的には88ボアアップにはケーヒンPC20で十分かなぁと思います。

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ビトーR&D出したので問題なく動いてます。
ですが、スズキバンディット1200s用はなく
gsf1200用を購入しましたのでインシュレーターと
スピゴットへの負圧の取り出しを作成しました。
今のところ純正の負圧コックでも問題なく動いてます。
高速での走行をしていないのでそこはまだ不明です。

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自分の愛車のゴリラは10代の頃から88ccにボアアップしてあり、当時からケーヒンPC Φ20 を取り付けていましたが、30年以上放置していたためキャブの中が経年劣化して作動しなかったので今回購入を決めました。排ガス規制の為、ケーヒンPCΦ20 がそろそろ購入出来なくなる前に手に入れる事が出来たので良かったです。88ccボアアップには最も最適なケーヒンPCΦ20。セッティングがとても簡単に出来、相性抜群のキャブレターだと思います。これから入手困難になると思うので大切にしたいと思います。そのうち、110ccまでボアアップしようと思うので、今後は更に大きいビックキャブレターキットにしようと思います。その時は、外して大切に保管して置きたいと思います。これ程セッティングしやすいキャブレターが無くなって行くのは、残念でなりません。ケーヒンPC Φ20最高！

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108cc ストロークアップキットにポン付けで始動しました。
MJNノズルの選択で大きく性格が変化します。

レイアウトが不安だったため、マニホールドはgクラフトの可変タイプを使いました！
おすすめです！

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主な目的は始動性改善でしたが、鈍感な私でもそれ以上の効果を体感できました。
インマニから抜けやすいらしいですが、和田屋さんのブログを参考にポートを2mmほど削り凹凸のビード位置を合わせ、バンドスペーサーも締め込み量を増やすと言うか適正値に調整するため数mm削ることで改善出来ます。やはり先人の知恵、特にプロ目線の試行錯誤は参考になります。
私はメンテナンスガチ初心者のグズ野郎なので純正のスロットルからキャブ周辺を外すだけでも怖いんですけど、オフ車ってその辺の作業性良いんですね。終わってみればこんなもんかと言うか印象でした。

セッティングはそれほど神経質にならず、応答性良く気持ちよく吹け上がる番手を探せば良いだけ。

MY24TTRでは、スロットルを1本引きにするため、必然的に旧TTR用もしくはYZ85用を使うことになる。

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TTR125LWEにて使用。
純正の2本引きスロットルワイヤーの取り外しに手間取った。
取り付けは比較的簡単。

ジェットはスローを17.5に変更。
ニードル位置を2段目に変更。
他はそのまま。

キャブレター上部のワイヤーの出口角度が多少無理があるが、乗ってみると違和感はない。

始動性良好。
パワーは開けていないので分からないが、良さそう。

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ノジマのエキパイ、マーベリックサイレンサーの車両にポン付けしました。気持ちよく上まで回り、とても加速が良くなりました。細かい所でセッティング必要だなーと思うところはありますが、気にならない方なら問題なく乗れるし速いです！
値段は張りますがその価値はあると思います。楽しいです！

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DAXには既にPC20を装着しているのですが4年半ほど使ってて、そろそろヤレてきているみたい。
どうしようかとショッピングサイトをウロウロしているとAPE用のPC20がモンキー用のPC20より格段にお安い、、、「エイッ」とあまり深く考えずポチッったらキャブからスタッドボルトが2本出てました。
なるほど・・・APEってマニフォールド側からナットで固定する方式なんですね。
スタッドボルトなんて、ダブルナット方式で簡単に外せますから問題なし！
今日DAXに着けて走ってきました。やはり新しいキャブは良いですね。ジェット類の変更をしっかりと走りで感じ取ることができました。
そうそう、アクセルワイヤーとシリコンホースも付いてくるので、かなりお得な商品ですね。

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【使用状況を教えてください】
譲り受けたリトルカブをリフレッシュさせようと分解ついでの「艶の無くなっている外装の塗装」と「幹線道路をゆとりを持って走れるように」のコンセプトで排気量アップを実施しました。
2st全盛時代には割と見かけた黄色ナンバーが懐かしく「排気量は90cc」までにしようと決め、各メーカーから販売されているボアアップキットを組むか中華エンジンに載せ替えるかを悩んだ末に、私の中で未知の領域である「中華エンジンに載せ替え」に決定しWebikeさん商品紹介サイトに掲載されている田中商会さんの「セル付き遠心クラッチ90ccエンジン」を購入しました。
商品到着後にダンボールを開封しエンジンや補器類や説明書を見たところ「本製品はモンキーへの載せ替えを前提にしています」との注意書きが。
Webikeさんで購入時に「オプションの電装ケーブル」欄でもモンキーがスタンダードになっていたので理解はしていたのですが、キャブレターの取り回しもマニホールドの形状もモンキーと旧カブ系は全く違うため、手っ取り早くカブ用のビックキャブキットを購入することになりました。
【使ってみていかがでしたか?】
私の中のリフレッシュ計画には「カスタム感ゴリゴリ系にしない」との思いがあったため、エンジンが90ccならばカブ90と同じ大きさのキャブレターで、ノーマルのチョークワイヤーやタンクから2本伸びてる燃料パイプをそのまま活用したいとの思いがあったので希望通りの形状であった本商品を選びました。
メイン&スローのジェット類もノーマル90に準じて変更し、定番の格安モナカマフラーで吸排気を整えました。
ノーマル90ccに準じたセッティングのおかげか、走り出しから高回転域までパワー&トルクの谷もなく快適に走ってくれているのでとても良い感じです。
【他商品と比較してどうでしたか?】
カブ系の排気量アップは今回が初めてなので他社製品との比較は出来ないのですが、譲り受けた当時のノーマル50ccの時とは比較にならないほど全域で力があります。
スーパーカブ90のノーマルキャブと同口径の16πにしたこともあり、遠い昔に一時期所有していたスーパーカブカスタム90に近いフィーリングで気負うことなく気軽に乗れる良いバイクになったと喜んでいます。
【注意すべきポイントを教えてください】
上に書いたようにノーマルキャブレターと形状や取り回しが一緒という事が「カスタム」としての敷居を下げて取っ付き易くしてくれていると思います。
旧カブ系のキャブレターって他の車種と違い、燃料コックがキャブレターと一体化しているの特殊タイプなので、一般的なキャブレターを取り付けようとすると「別体の燃料コックを何処につけよう?」とか「タンクからきている2本の燃料ホースの1本はどうすればイイんだ??」等の戸惑いが出てきちゃうんです(当方4MINIカスタムは超絶初心者です)
そんな初心者にもやさしいCLIPPING POINTさんのビックキャブキット、初心者入門用としてとてもありがたい商品です。
【付属品の有無】
Webikeさんの商品紹介欄の画像そのままです。
PB16キャブレター本体、インシュレーター&マニホールド&ガスケット、耐油ホースに固定用ボルト4本がセットになっています。
【一緒に購入するべきアイテム】
エンジンの仕様によっては各ジェット類(セットを購入すれば少しお買い得です)。
吸気が大きくなったなら排気(マフラー)も、各メーカーの商品紹介や先人のカスタムレビューを見ながら自分の目的に合ったマフラーを見つけてください。
【ご意見・要望】
旧世代の「鉄カブ」が生産終了してから10年以上経過します、車両の減少と比例してカスタムパーツも無くなるのではないかとヒヤヒヤしています。
可能な限りの継続販売をよろしくお願いします。

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