87年式スーパーカブ50カスタムをキタコ75ccにボアアップしたものに取り付けました。エアクリ、マフラーは50ccノーマル、CDIは武川です。
買ったままの状態で調整は一切してませんが、ちょうど良い感じです。ノーマルキャブと比べて若干トルクがアップしたように感じます。低速から高速まで走りやすいです。排気音も若干低くなりました。
写真付きの組立説明書が入ってます。

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スタンダードカブの75仕様とカスタムカブ75仕様を所有しております。
スタンダードのほうにはキタコのPC20を装着しておりカムやCDI等弄ってますがカスタムのほうはボアアップのみなのでPC20はオーバースペックかと思ったのと価格差と純正がPBなので見た目が純正のままなのが気にいりクリッピングポイントのPB16にしました。
MJはこんなもんかな？ってサイズを5刻みで試しましたがPCみたいに変化がそんな体感できなかったです。焼き付きが怖いので多少大き目MJにしてますがかぶることもなくぐずつきもなく走ってます。
弄り方が違うののと3速と4速の差もありますがPB16のが下から上までスムーズかと思えます
PC20は下スカスカなのでドッカンとくる回転数がある（カムとCDIの差かもしれませんが）
個人的にはPCのが楽しいですがPBのほうはトロトロ運転も楽にこなせて良いですね。
そんなにお金かけたくないなって人やいかにも弄ってます！ってのが嫌な人にはオススメできます。
どちらのカブもポートは純正のままですのでそんなに変わらないだろうと思って装着してみましたが、体感できるほどの差はありました。
両車とも純正エアクリボックス（吸気は加工してます）装着ですがPBのほうはピッタリ付きます、PCはジョイント装着して付けますがこのジョイント部分から多少エア吸っちゃってます何度か手直ししてるんですが上手くいってないです。PCと違いホース類取り回しが純正そのままで使えるのも嬉しいですね。
時間があればキャブ交換し両車で比べてみたいものです。
75-88あたりの横型ボアアップだけくらいならこの商品かキタコPC20をオススメします。値段的にもノーマルエアクリが使えるとこが利点ですね。

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SHIFT UP の88ccハイレボリューション（ハイレンジカム付）と
YOSHIMURA レーシングチタンサイクロン GP-MAGNUM マフラーの組み合わせで使用。
メインジェット#80.0 パイロットジェット#22.5 のセッティングで私の乗り方には合いました。
キャブレターの口径が大きくなるとボギングが発生すると
YOSHIMURA のHPで書かれていますが、私の乗り方でも発生しました。
慣れてしまえば問題はないので仕方ない症状だと思っています。
あとはヘッドをYOSHIMURAに？

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PE24からの交換取り付けになります。
本来取り付けできないエンジンの為、インシュレーターを
加工する形での取り付けになっています。

レスポンスアップ、パワーアップを狙っての交換ですが、
何より始動性が良い事に驚いています。

PE24時は、キック10~20回でやっと始動だったところが、
MJN26交換後は、3~5回で始動するイメージになります。

高回転の伸びが良く、一気に吹けて、何処までも
伸びていきそうな感じがして、怖くなるくらいです。

値が張るパーツではありますが、取り付けて良かった、
満足度が非常に高い一品だと思います。

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言わずと知れたFCR。やっと装着出来ましたしかもJBのブラック仕様、と言ってもマグネシュウム色と見た方がカッコイイと思いますが。今更性能について語るまではありませんがZRX1200R用ということで仕様のインプレになります、まず負圧コック用にスピゴットの一つにニップルが付くようになつています(二番指定)ここがいい、あとショウトファンネル(ブラック)とセッティングマニアル、燃料ホース、負圧ホース、新式のステェカー2枚。
と言った内容です自分は20キロ位ファンネルで走ってその後K＆Nのフィルター仕様に戻しました(ノーマルで使っていたので)。
此の際にフィルターアダプターが必要になりますので同時購入です此れにOリングは付属しませんので後から注文しました。自分はノジマの4in1と中川のHIRの仕様ですがポン付けでばっちりセッティング出ていましたCo2も出ていませんでしたしプラグもこんがりロースト。
スタンダードより2万ほど高いですが十分満足しています。今世紀最後のキャブレター?FCRは最高の逸品です。

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スーパーヘッド＋R124に取り付けました。今までは武川のPE28を使っていましたが、メインジェットもスロージェットもPE28用が使えました。良い所でも悪い所でもありますが、どのメインジェットの番手にしてもガンガン走ります。今までPC20、VM26、PE28と使って来ましたが、こんなにセッティングしなくてもまともに走るキャブレターは初めてです。

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APE50に武川のボア・アップ80ccと一緒に取り付けました。
PC20でも良いと思いましたが、おそらく大差は無いと18パイにしました。
セットも出しやすく、スタンダードキャブレターなので初心者でもお勧めだと思います。

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JBは燃調が薄めですがポン付で走れるところが良いです！
素人の自分でも、ちょっとのやる気で良いセッティング出せました（笑）
ハイスロ、スイッチボックス、オイルキャッチタンク、燃料コックは同時に付けた方が良いです。

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取り付けは説明書通りで、いたって簡単ボルトオンです。当方はキタコの75ccキットを組んでますので出荷時セッティングでアイドリングから通常の走行まで、問題なく走りました。とりあえずフロントのブレーキレバーやウインカースイッチもノーマルのままでOKです。
見た目はちょっと？ですが、操作性には問題ありません。

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写真はエンジンが完成して取り付けた状態です。

HONDAカブ50をボアアップした祭大多数の方は加速や最高速重視でビッグキャブ20φ~22φへ交換するようですが、今回16φにしてトルク重視にしてみました。

このPB16キャブレターでは通常ノーマルエアクリーナー
へ接続する設定になっているので、写真の様な状態ではキャブセッティングが必要になります。

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