ハンターカブのパワーアップを狙って購入してみましが結果には満足しています。全域扱いやすくなりました。、
現在はキャブ変更に伴い、純正マフラー等を加工してフィーリングの変化などを楽しんでおります。
残念だったのは、説明書が見にくいこと。
あと、パワーフィルターの収まりが悪いことと値段かな・・・でも後悔はありません、乗る楽しさが増しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ボアアップしてハイカムも入れたので、キャブも交換してみた。
取り付けはワイヤーの取り回しがあるので、ガソリンタンクまで外す必要があるが、それほど難しい作業ではない。取り付けで問題になったのは、スターターノブがフレームに当たってしまうことだ。これはノブの当たる部分を削り取って対応した。　取り付け直後はいかにもガスが濃い感じだ。徐々に薄める方でセッティングを始めたが、途中で、このキャブのエアスクリュー戻し量が武川の標準セッティングよりかなりずれている事が分かった。このキャブを購入なさる方は最初にエアスクリューを標準戻し量に再セットなさることをお勧めする。　エアスクリューをセットするときの問題になるのは、エアスクリューがフレーム側になってしまって、隙間はほんのわずかしかないので、取り付けたままドライバーでの調整が不可能なことである。キャブを取り外して、エアスクリューをまわし、取り付け、試走して、プラグをチェックして、再びキャブを取り外して、エアスクリューを回す作業を繰り返すのは結構面倒な作業だった。最終的には、メインジェット、パイロットジェットは標準のまま。ジェットニードルの段数を一段上げ、上から2番目にセット。エアスクリューの戻し量はちょうど2回転で落ち着いた。　さて、肝心な使用感だが、スロットルを開けた瞬間にエンジンがついてくるという感じになる。まるでハイスロットルを付けたようなレスポンスであった。ドドッと加速する。いかにも空気とガソリン食わせていますという強力な加速感である。最高速も5％ほど延びたので、最高出力も上がっているのであろう。
　セッティングが出ていないときは低速側に問題があったが、セッティングが出てからは、心配した低速でのもたつきもほとんど気にならない。気になる燃費はセッティング中はガスが濃かったせいか、2割程度悪化した。口径が3割も大きいのだから仕方がないと思っていたが、セッティングが完了すると、今までの最高燃費が出た。もちろんこれはアクセルを開けない乗り方をした場合であって、アクセルを開ければ、ガスを食わせた分、ノーマルより燃費は悪化すると思う。
　この武川VM26レーシングキャブはノーマルに比べて、手に持った瞬間に分かるほどに軽量でもある。エアスクリューが調整しにくいことを除けば、セッティングも出しやすかった。
　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エイプ100に取り付けました。エンジンはノーマル。マフラーはWiruswinドラッグバイソン。エアクリはDaytonaフィルター。
武川出荷状態から、M/Jを105番（同梱してある）に変更。
少し濃い目な感じがしますが、全く問題なし。
かなり加速が良くなり、回る分だけ最高速もアップ。
少し高いがオススメ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　マニホールドのヘッド側が18φだったのでモンキー用を流用し、6vのカブ70に装着しました。

　私の場合フレームと干渉してポン付けはできませんでしたが(カブなので)、汎用スペーサーをかませて前方出しにすることで装着できました。(通常は後方出しです。)

　装着後は一応のセッティングもすぐに出せ、PC20のオールマイティーさを実感できました。PC20は72ccには少々大きすぎると言われることもありますが、アクセル操作が神経質になりすぎるということもありません。今後88ccまで排気量をアップすることもありえるのでPC18ではなくこちらを選択しましたが、正解だったと思います。

　マニホールド等も付属していることを考えると値段もお手頃ですので、70ccのヘッド付きキットや88ccのライトボアアップキット装着車にとって狙い目だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

レスポンス最高~っ！
ですがツーリングユースだとちょっときつい面も…。田舎に行くと冬場の除雪のせいか路面が2cmくらいの深さで剥離していたりして運悪く前輪が剥離したところに設置すると当然一時的フロントが下がり、油断しているとアクセル開度が微妙に変わりアクセルが戻ってしまいギクシャク。ま、ギャップを避ければ済む話です。
それ以上に利点が!!
パワーを求めて本品を装着しましたがMJNではないTMRを使用している友人は年に二度ほどセッティングを変えているとか…。
装着当初覚悟はしていたのですが、積雪のある冬期間を除けば再セッティングの必要もなく拍子抜け。
パワーチェックをしてくれたショップさんの話によればジェットニードルがMJNだとセッティング用パーツがなく（交換の必要もない）マルチプルのおかげでセッティングの合っている範囲も広く、FCRやTMRのようなドンピシャも出ない、そうで。
シビアさを殺して、一度合ってしまえば頻繁な再セッティングを必要としない、こんなところは自分にあってるかなと。

私？サーキット走行しないツーリングユーザーです。
だからこの品が自分の用途にベストマッチ！
チョークも付いているのでラクチンっす

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

マニホールドはノーマルとピッチが変わらないのでノーマルヘッドにも取り付け出来るようです。
付属しているスロットルワイヤーが結構長いのでハンドルによっては上手く取りまわさなければいけません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

自分はスーパーカブに使用してます。値段と質お気に入りの逸品です。ただし左だし使用にすればよかったと少し後悔・・・右出しのままだとチョークが車体に干渉し不可、結局スペーサーを噛まし左にチェンジ！
最初から左出しkitにしておけばよかった・・
まだナラシ中のため高回転はわかりませんが、良さそうな感じがプンプンです。早く全開にしたい~

それと、エキマニが細くてびっくり！、結局研磨し内径を合わせてから取り付けする羽目に・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

APE100にヨシムラTMR-MJN28を取り付けたくこの商品を購入しました。キタコヘッド専用との事でしたが現在ノーマルヘッドに仮組みして見たところキャブ上部がタンクに当たりそうなのでスペーサーを入れタンクを10mm上げて良い感じです。　作りは鋳肌そのままですが良く出来てます。キャブレターとフレームの隙間はよく計算して作られてると関心します。(^^)　後はヨシムラのヘッドを組む予定ですが、うまく取り付け出来るかが心配です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

画像はカブ用のPC20ノーマルヘッド用キャブセットです。専用マニほとアクセルワイヤーにコックも付いてエアーフィルターも短いタイプがセットになってます。セッティング用のジェットは別に用意しなといけません。CP製のボアアップキットを組みましたのでキャブもそろえてみました。セッティングはそれほど難しくないと思います。ビックキャブのお陰か最高速の伸びもいいです。ボアアップしたらビックキャブにした方が本来の力が出せると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

NSR50のボアアップ車両に付けました、ノーマルキャブと比べると吹け上がりが、かなり違います、マニーホールド穴がそのままだと小さいので加工して広げました、同時にビックリードバルブに交換しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。