やっと購入しました。私は純正カブ90のエンジンにマフラーを社外品に交換した仕様ですが、そのままつけるとアイドリングはするが全く走れる状態ではなかったのでMJを交換して最終的に＃100でそれなりに走るようになりました。
走った感想は全体にトルクが出て馬力も上がった感じで乗りやすく面白いバイクになったのでなったので評価は結構オススメとしましたが、付属の燃料ホース（ピンク色）が誠にやわらかく短いのでホースが折れてしまいセッティングが悪いのか？ホースの折れで燃料が間に合ってないのか？分からないので、ホースも交換しました。この点は改良してほしい所ですが、それなりにならMJの交換ですぐに走る様になったのでそんなに難しくはないです。これから谷のある所を時間をかけて仕上げていこうと思います。

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アプリオタイプ2に取り付けました。Φ24キャブで大きすぎず丁度良い感じです。70ccにボアアップさせてスポーツマフラーにしています。ビックキャブのおかげでトルクも増し速くなりました。取り付けは車種により加工が必要です。エアクリーナーボックスも加工しないと取り付けできません。手間がかかりますが、その分パワーが出ますので満足しています。KN企画さんはジェット類も豊富にありますしリペアパーツもありますのでオススメです。上級者向けのパーツですね。

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PWK28と最後まで迷いましたが、様々な情報を比較すると
セッティングが出しやすいのと燃費が良さそうということでこちらに決定しました。エイプに搭載するので調整つまみ（アイドル、スロー、チョーク）が車体側に隠れてしまいますので、チョークレバー付を選定しました。
　つまみの操作は予測通りやりにくいですがスロー系のセッティングは半日もかからずに完了できました。本体が小ぶりなのも
ジェット類交換しやすくいいですね。
　まだPWK28に未練はありますがそれはVM26を極めてからのお楽しみと言う事で・・・
　パイロットジェットは出荷が＃15でセッティングは＃7.5または＃10ですのでそこだけで星4つとしました。

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PC20からVM26に変更しました。エンジンはSPタケガワRステージ＋Dの88CCなのですが、トルクが全然違います。エンジンの性能をフルに使えてる感じがしていいですね。セッティングも出しやすいです。というよりもある程度決まると、ある程度走るといった感じでしょうか。

燃費は市内走行でよく回して走って、30km/Lってところです。

マイナス面はインシュレーターの上の部分がひび割れしやすいというところです。

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パワーアップはやっぱりキャブですかね~！
純正よりもはるかに吸い込み量が増えています！もちろんポン付けで簡単にパワーアップできるわけではないですが、しっかりとしたセッティングをすればかなり期待できますね！

レース仕様の直キャブになっているので、街乗りなどでは厳しいのかも知れません・・

そのため★4つです！

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やはりキャブ交換してしまいました。純正のキャブを色々いじっていたので取り付け等問題なくできました。マフラー交換後純正のキャブを調整していたのとフロントのスプロケを一緒に交換したので効果のほうがあまり体感できませんでした。（泣）ヨシキャブ欲しくなったかも・・・（笑）

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ボアアップカブに取り付けました。ノーマルキャブより加速が良くなり、トルクも最高速も上がりました。セッティングは初心者でもできるくらい簡単だと思います。ボアアップの必需品だと思います。

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銀のTMRから黒いTMRに変更しました。ちょっと「ツキ」が良くなった気がします・・・。ただ、スピゴット径や、ジェット類の番手が違うので公平な比較ではありませんが、燃費は悪くなった＝開け過ぎ？
セッティングもあまりつめてないので気長にイジって行きたいと思います。

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オークションで購入したモンキー用エンジンに20パイのキャブを使っていましたが、こっちのほうが合うかなと思い、購入して取り付けしました。

以前より、パワーアップしましたが思っていたほどではなかったです。

セッティングはどっちも似たような感じでした。

季節の変わり目に変更という感じでした。

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1100カタナにて使用。今年、6年間で3度目のOHを実施しました。レーシングキャブの場合、機種に限らず定期的なメンテ・OHは宿命で、それが不可能な人には難しいかもしれません。　ただし好調なキャブの楽しさは何者にも替え難いものがあります。この商品はライバルのFCR（油冷R1100装着）のドッカンパワーと比べると優等生な印象でしょうか。ストリートや峠ではパワーがスムーズに出る分　MIKUNI TMR-MJN　の方が使いやすいと思います。　あと、サイドリンク仕様は冬場あるとかなり助かります。この点もFCRとはかなり違います。インジェクションが標準の今、改めてキャブの魅力を味わえる名品です。

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