エイプ50に取り付けました。PC20はエイプ50に大きいかなと思ったけどぜんぜんそんなことないです
トルクアップ◎　1速から5速までしっかり回ります。
ただメインジェットの交換が必要です。
自分は＃78に変更しました。
セッティングも簡単に出来るようになりました。

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ビトーのFCRのセットですが
値段は高額ですがエンジンの性格が激変しました。
セットアップは大変ですが
エンジンのレスポンスは最高です。

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排気量が88ccから100越えになったのでPC20からVM26に変更しました。モンキー用ですがCD50に使用。スロットルワイヤーは長めなのでCD50でも全く問題なく、それどころかまだ長い位です。ただ、マニホールドの向きがCDには合っていなかったのでマニホールド回転アダプターを使い角度を変えて取り付けました。セッティングがあまりシビアでは無いのですが、多少ずれていても普通に走れてしまうのできっちり合わせようとすると解りづらくて大変かもしれません。

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KSR110に使用

キタコの12WAYアタッチメントとデイトナのハイスロキットと併用してつけました

ただ、この状態でも走ることには走るのですが、キャブレターがものすごく斜めになっているので油面が荒れるとすぐにゴボゴボっとなります

特性
中低速のトルクが格段によくなりました。
高速域もまぁまぁ伸びるようになりました。
どちらかというと中低速向けのキャブって感じですかね。

近々ノーマルのマニホールドを加工してキャブの傾きを直す予定

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現在は60ccのポッケに付けていますが、ノーマルエンジンにも対応しており・・・ノーマルに取り付けた感想としては、まったくの別物といった感じの加速やレスポンスです。
60ccに取り付け後は、最初から組み付けてあるジェット類では薄く、番手の大きいジェットに交換し落ち着いてます。
ノーマルのエアクリーナーが取り付けできない為、キタコのフィルターを使用しています。

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KITACOのセットアップで、すぐに乗り出せます。アイドルも安定しておりますし、高回転の伸びも問題ありません。
アクセルの付き（応答）が良くなり、トルクアップが実感できます。
メインジットのみ、100へ変更してみました。

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まず取り付けてみてクリアランスはギリギリってとこです。

中回転らへんが濃いようだったので１段クリップを上げてみたらなかなかきれいに回るようになりました。

まだ完全にセッティングは出ていませんが加速はよくなり満足です＾＾
あとブラックで渋い！！！！！

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50ccに付けましたがなかなかいけます。
最高速はマフラーだけ変わってますが自分のは10キロほど伸びた気がします。。
写真には写ってませんがワイヤーも付いてきます
時間的には初心者だけど1時間くらいでできました
取り付けのときキャブが上部に触れてしまいます・・・
ちょっと気になるのは黒色のプラスチックみたいなのに出てる舌みたいな変なのが何でいるのかいまだ不明です・・・

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とにかく高価なのでかなり迷いました。
FCRより1万以上高いですので。
ちょっと賭けと勢いで思い切って購入しました。
シングルキャブで7万超えは結構勇気要ります。。。。。。
で、早速取り付け作業。キチンとKLEENキャンセル用のゴム蓋が付いてきました。
説明書を見つつチマチマ取り付け作業するわけですが噂通りそう簡単には付きません。
1日で終わらず2日後にようやく装着です。
アクセルワイヤーが2本使用のキャブですがワイヤーの固定に無理があり別売りのスロットルボディーもやっぱり欲しいかな？。
装着後セルを回すと数秒でエンジンかかりました。
あまりにあっさりなのでちょっと拍子抜けです。
出荷時のままのセッティングで一応アイドリングしてしばらく放置しても全然平気です。
レスポンスが別物のエンジンになってしまいました。
純正CVKキャブは「バウゥゥ~ン」な感じでダルかったですがTMR-MJNは「ドルン！ドルン！」ってな感じです。
ニヤニヤすること間違いなしです。
少々回転の落ちが若干不安定なのはマフラーが安物だからかな？。
まあ何もセッティングしてないままでここまで普通に吹けるんだから文句は言えません。
ジェット類の交換作業ですがメインジェットは簡単ですがそれ以外の交換は分解しまくり状態なので正直面倒過ぎます。
レース用ならもうちょっと専用工具くらい同封して欲しかった気もします。
説明書も結構キチンとしたものが入っておりそれほどセッティングにも困らないと思います。
買って損はしないとても好感持てるキャブレターでした。
箱が無駄に豪華なのでその分別の物入れて欲しかったな。。。。

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私の購入したのはJB POWERではなくKEIHIN純正のタイプです。SR用CR38φの標準セットは、スロー45番、メイン142番、ニードル3777の3段目です。私はSR400にノーマルマフラー、ファンネル仕様で装着していますが、ニードルのみ段数を1段目に変更した以外は標準セットで走行可能でした。今のところ、どのスロットル開度でもスムーズに走れています。

レスポンスやスロットルの軽さ等はベアリング支持のフラットバルブを持つFCRに歩がありますが、ピークはそれほど変わりません。丸いボディもSRによくマッチしますし、コストパフォーマンスが高いのも良いです。SRのキャブ交換は非常に有効なチューニングです。

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