ボアアップにvm26キャブレーターを仕様して満足してたのだけれど、他のキャブレーターも試してみたく、ヨシムラにしました。
取り付けはファンネルが燃料コック、フレームに当たります。
gクラフトのインマニでびみょうにずらして取り付けました。
感想は、始動性が良くなり、レスポンスも良いです。

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スズキセピアZZのサブのキャブとして購入。
元々リアタイヤとの関係で整備性はあまり良くなかったですが、
微妙な位置やサイズの違いで左の取り付けボルトにメガネやスパナがとても入りにくく大変です。
それ以外はバリがかなりあることと
アクセルケーブルのフタの樹脂が貧弱でネジ締めすぎるとすぐにヒビが入りました。でも、安いから良いんじゃないかな！

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カブC50のキタコ”ボアアップキット75＋スプロケット14”を取付た以外はノーマル車両に問題無く取り付け出来ました。その結果は始動・走行がスムースに成り平地でのレスポンスが良くなり最高速度＋5km、期待していた登坂力UPは少々で期待したほどでも無かった、投資金額と結果を計ると微妙、少しでも性能向上を考えている方には価値があります。

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このセットは”カスタム不可”ですが、メーカーは「カスタムは取り付け確認をしていない」といっていたので、多分大丈夫だろうと購入しました。

取り付け自体は問題なくできましたが、二つほど不満があります。

一つ目は、写真では分かりづらいですが、アクセルワイヤーがキャブの真上でかなりの角度で曲がります。
ある程度使えば慣れてはきますが、アクセルの戻りが若干悪いです。ノーマルキャブの様にキャブのワイヤー取り付け部にガイドパイプの様な物があればと思います。

二つ目は、ノーマルクリーナーボックスとつなげる為のパイプが、いもネジ2本で止めるだけだと言う事です。

どう考えてもキャブとパイプの隙間から二次エアーを吸うと思います。
ほんの少しの隙間なので、ゴミは入りづらいとは思いますし、気分の問題でしょうが、やっぱり納得できませんし、水は吸ってしまうとおもいます。

私の車両はカスタムなので、特にクレームを入れてはいませんが、適合車両であればクレームを入れていると思います。

結局私は、ワイヤーの曲がりを少しでも緩やかにするために、キャブとインレットパイプの間にインシュレーターを3枚入れてキャブ本体を前方に出しました。
影響でノーマルクリーナーが使えなくなったので、全天候型パワーフィルターで対応しました。

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本来TTR125用ですが、同じくヤマハのXTZ125で使用しました。

結果的には、やはり排気量が変わるわけでは無いのでこのクラスでの使用だとそれなりといった所です。

もちろん負圧キャブからの換装ですからレスポンスは全然違いますし、トルクのアップ等体感出来る違いがあります。

中華製のVM26との差違はわかりませんが、さすが国産と思わせる質感もありますし、小排気量のシングルなら取り付けもさほど難しくは無いかと思います。

ただ、流用で使用の場合セッティングで苦難する可能性は多いのでその点は要注意です。

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FTR250セルつきに使うために購入しました。
セルなし車は35パイのラージボディが入るのですが、セル車はセルが出っ張る
ためスモールボディの33パイ以下になります。
XR用だとスピゴッドが綺麗に合わないのですが、後日ビトーで購入して交換。
（国産車のスピゴッドが大体網羅されてるので助かります）

以下、RFVC250ccに対してラージ35パイとスモール33パイを付けた際の差につ
いてのインプレになります。

35mmに対して33mm、たった2mmの差ですが感触はかなり異なります。
33mmは全体的に特性がかなり緩やかになって扱いやすい。
35mmにありがちなドンつきはほとんどありません。
ただし、高速域の伸び感がいまひとつで最高速も多少落ちるようです。
セッティングは非常に出しやすいです。メイン5番程度の上下なら許容してし
まうのでシビアさはありません。出荷時のニードル選択も良いですね。
加速ポンプのおかげで多少リーンにしても問題なく走れてしまいます。

ここまで書くと「扱いやすくていいキャブじゃん」と思うかもしれませんが、
ノーマルキャブとあんまり変わらないというのが正直なところw
「やたらスロットルが軽いノーマルキャブ」ですはい。
35mmでも加速ポンプのおかげで扱いやすくなっているので、車体の制約が無い
ならラージボディ、1ランク上の口径をおすすめしたいです。
口径が違っても燃費は変わりません。
※ちなみに35mm・33mmともにノーマルキャブより燃費は確実に上がりました。

まぁノーマル然としているとはいえノーマルよりも全体的にフィーリングは
向上しているし、穏やかな特性はエンデューロなんかに非常に向いていると
思います。

なおメーカーいわくスロットル周辺パーツの耐久性は厳密にはそう高くない
ので、そこは多少考慮して導入を検討したほうが良いです。
詳細は35mmのインプレに書いてあります。
（http://imp.webike.net/commu/article/0265133/）

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一番の課題は、メインジェットのピッチが違う！！

ニードルジェットの純正品？替えないと、セッティング出来ません。ただし、KEIHINなどの一部には使えるのがありますが、あまりお勧めできません。KEIHIN　六角大などの
ネジピッチが合いますが、長すぎて使えません。
すいません、試行錯誤中です。

ニードルジェットは、KITACOのカタログに載っていますが
どれがいいかわかりません。

＊ジェットニードルと間違わないでください。

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さすが一流メーカーだけあって信頼性や性能はお墨付きですね。以前エイプ100の時もキタコのPC20を使っていて今回もこのメーカーに決めました。買って損は、ないと思います。

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友人が相談なしにいきなり買ってきました。
私自身SUに興味もあって一緒に取り付けと調整をしました。
マニホールドは内側に少し段つきが出るものの問題なし。ステイ類は不足なく
全体によく出来たキットです。
キャブ本体やエアクリーナーなども非常に質感が高い。見た目はいいです。

ただし、基本的にファッションパーツです。
SUのことは詳しく知らなかったんですが、負圧ピストン式なのは分かると
しても、燃調自体はほぼニードルだけで管理するシステム。
レクトロンやクイックシルバーなどと同じです。これは素人ではほぼ調整不可。

あとスロー系統が無い（！）のでアイドルが安定しません。スローが無いん
ですよ。構造自体が無いの！すごい！

ボアも50mm近くあるため、1000ccを超えるエンジンじゃないとアイドル時に
吸気圧が不足してマトモに霧化しないようで、吸気口を覗くと明らかに感じの
悪そうな半端な霧化ガソリンがチッチッチッと吸い込まれていきます（笑）。
口径が小さいSUなら具合が良いのかなと思います。

まぁそんなマトモとは思えない状態でも走り出すと案外スムーズでツキもよく、
燃費も思ったより悪くなりませんでした。
交換前は18km/L程度だったようですが、15km/Lを切るくらいになったようです。
その程度で済むならこれはこれでアリかもしれません。

あ、あと少し大事なことを。「脚に当たって結構邪魔！」だそうです。

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デイトナハイパーヘッド110とダイナヘッド125に取り付けました。確かにポン付けでそれなりに走るし、若干セッティングがズレてもそれなりに走る。ニードルのクリップ段数変更は殆ど無く、主にメインとスロージェットの変更である程度セッティングが出ます。
私が使ったジェットはスローが17.5~2.5刻みで27.5　メインが90~135です。
ちなみにスローはVM22と共通？メインはTMRと共通です。

セッティングが出しやすい反面ベストが見つけづらく、更に使用するマフラーやカムでセッティングが大きく変わります。これはMJNの特性上排圧、吸入負圧の特性に大きく影響する為だと思いますが、バランスの悪いカスタムをしているとかなり調子が悪くなりセッティングどころかエンジンがかからなくなることもあります。私の場合はマフラーのバッフルを装着しないと調子がいいが装着した途端にエンジンがかからない事や、メインを幾ら大きくしてもセッティングがかわらないということがありました。確かセッティング中はメイン150番以上試しましたが125くらいとかわらなかったと思います。　恐らく、メインを幾ら大きくしてもニードルの穴の大きさや数が変わるわけではないので吐出量は変わらないんだと思います。また、排圧が高く吸入負圧が低いと燃料が吸えないもしくは、うまく霧化できない？のが原因なのかと思います。
エンジンとの相性があるキャブだと感じました！
ちなみに説明書には書いてませんが、ニードル位置を一つずらすとメインジェットで3~4番くらい変えたくらいの差が出ます！しかもニードルの守備範囲がかなり広くスローからメインまで影響します！　ニードルで一段薄くしたらメインは最低でも5~10番は上げましょう！

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