商品説明画像はキャブレターキットになっていますが、本体だけを購入しました。

現在、キタコのVM26を使っています。
エンジンはJUN internationalのBVヘッド105cc。
マフラーは水本レーシング。
キタコではJNを一番薄くしても中間域が濃すぎて、どーしてもしっくり来ません。
この仕様でMJ135！と薄いです。。。

普段通勤にも使っているので、予備・補修用として本体のみ購入。
（実は消耗部品もナイトロミニで以前購入済み）
外観はキタコのと同じ。＝T社とも同じ。
そして、中身はT社と同じ！でした。
図らずも欲しかったジェットニードルが手に入りました！
取り換えるとセッティングは全く別物になってしまいますが、こちらは夏用にセットしていきたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

PD22から付替えました。
アダプタをワンオフで作り、タケガワのコネクティングチューブと合わせてエアクリボックス仕様としています。
サイドカバーに当たるので削る必要がありました。

PD22と比べたら明らかにパワーアップしました。
もっとパワーを望む人はさらに大きな口径なのでしょうが、普段の街乗りや、標高の高い所へ行くこともあるので抑え気味にしました。

温度や湿度にはかなりシビアに反応する印象です。
しかしながら走らないということは無く、かなり番手の大きなジェットでも走れてしまうあたり、バカチョンと言うべきでしょうか。

ベースがTMだけにエアスクリューだったり、チョークが効きすぎたりする事もありますが、性能を考えれば満足できる品です。

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ラフロのポン付け(実際はそう簡単には行かない)キットです。元々TS200Rのキットでしたが、KDX125に移籍させました。

　TSでは凄まじいパワーを発揮してくれたPWKですが、KDXでもセッティングが決まればパワー健在で、加速が段違いです。バランスや燃費を考えるとPWK28がいいと思いますが、面白さではやっぱり35ですね。125に35は大きすぎるような気もしましたが、昔のKX125やKR-1R(KDX125が2つくっ付いたようなエンジン)もPWK35が標準だったのでエアの吸入量さえ確保してやれば性能は発揮してくれます。KDX125はエアクリボックス容量が小さいので、出来れば穴あけ加工などを行った方が良いと思います。

　このキットいつも語り草になるのがインマニに押し込む時の難易度ですが、KDXの場合はベースモデルのKXの存在のお陰で非常に簡単です。確かJ型までのKX125はキャブがPWK３５な上にインマニとリードバルブがKDXにポン付けです。カワサキのオフはエンジンがレーサーそのものなので、こういう時助かりますね。

また、KDXの場合色々とパーツを流用していけばキットのものではなく、素のPWK３５を組むことも可能です。普通のPWKなら新品が1，4万円位で買えますし、KDX250辺りから流用するという手も有ります。吸気の口径を絞るアダプタも無いに越したことは無いので個人的にはそちらをお勧めします。

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Dトラッカーに装着中。
ヨシムラのエアクリBOXアタッチメントを使用中。
パワー、レスポンス、始動性共にGOOD。ノーマルCVKとは比較にならない。
TMRは加速ポンプの排出時期を簡単に調整できるのが良い。
動力性能の向上のためにはボアアップより効果的でした。

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モンキーバハに取り付けました。

エンジンを88ccにボアアップしたことに伴い
純正キャブでは容量不足となったため、
迷いましたがPC20にしてみました。

取付自体は簡単です。
ハイスロまでセットになっているので、キャブを交換して、
ハイスロ交換してアクセルワイヤーを取り回して完了です。
なれれば30分もかからないと思います。

グリップはおまけ程度ですので、そのまま使っても良いですし、
同時に他のモノに交換するのも良いのでは？
自分はそのまま使っていますが、特に違和感を感じていません。

キャブはPC20ですので、セッティングが出しやすく、
純正に比べるとかなりパワーアップします。
当然パワーフィルターに交換しますので、
キャブレターの吸気音が気持ち良く聞こえてよいです。

メインジェットやスロージェットも豊富にそろっていますので、
かなりセッティングで楽しめると思います。

その後、106ccにボアアップしましたが、
メインジェットを大きなモノに交換して使っています。

入門用かもしれませんが、非常に使いやすいキャブキットですので、
オススメです。

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インマニ外すのは覚悟してましたが、キャブを取り付け後の装着にエライ手間がかかりました。
インマニ左下のボルトがクリアランスが狭すぎて特殊工具使わないと難しいです。
このボルト1本の為に工具買うのはアホらしいので、15mmのボルトに換えました。
（標準は20mm）あと、右前側のブリーザーホースガイドがオイルラインに干渉するので右後ろに移動させました。
スロットルワイヤーはノーマルの場合、目一杯引っ張った状態でも若干長い感じです。
インマニ側が硬くてはまらないという意見が多いので、私なりのコツを一つ。
まずインマニ、キャブ両方の口にオイルを塗ります。
大胆にべったり塗りましょう。
で、両手に持って、しゃがんで太股に挟んで両手両足の力をフル活用して回しながらねじ込むと以外な程スルッと入ります。
エアクリダクト取っ払いなのでその吸気音分若干うるさくなりますが、気になるほどではありません。
まだ本調整していませんが、レスポンスの鋭さは素晴らしいです。
セッティングの度にインマニごと外さなければならないので、レース専用の人や吸排気系を頻繁に変更する人は素直にR用のインマニにして混合仕様にする事をオススメします。

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形状からすぐに高速型のキャブだと分かると思います。
FCR同様レスポンスが格段によくなる分、弊害はありますので
解かった上で購入することをお勧めいたします。

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エンジン壊れてもいいくらい良く回ります。
ほんとにFCRは別物です。必ず他の部分も強化して
取り付けるべきでしょう。

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この先ボアアップなどの予定は無いので、初心者でも扱い易いと思われるケイヒンPC20にしました。
バイク屋さんにバイクを預ける予定が有った為、取り付けととりあえずのセッティングまでお願いしました。
走りは全域に渡ってトルクが増したのを体感できます。
ただし5速の伸びがイマイチなので再度セッティングについては調整が必要かなぁと思ってます。
また一段と楽しい走りになりました。お勧めです。

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エイプ100にヨシムラチタンサイクロンを入れた車両に装着してみました。直キャブはシリンダー内に傷が入りやすいのでキノコ型のエアークリーナーを装着しました。取り付けには、シートやタンク、スロットルホルダーまで外さないといけないので少々面倒ですが、キャブ自体の装着自体はいたって簡単でした。まずこのキャブを取り付けてみて良かった点は、アクセルを開けたときに排気量が少し上がったかの様にトルクフルになった点でした。もちろん、高回転での伸びも良くなりました。排気量に対してあまり大き過ぎない口径の為か、アクセルをガバッと一瞬で大きく開けても息継ぎするようなこともありません。今回の装着にあたって特別なセッティングはしていません。ジェット類を少々上下させてみましたが、結局そのままのポン付けで問題無い様です。PC20はセッティングが少々ずれていたとしても普通に走ってくれます。ですので、そんなに気を使わなくても良いところが気に入っています。装着して悪かった点をあえて言うなら吸気音が純正に比べてかなり五月蝿くなった点でしょうか？でもこれは、ノーマルのエアークリーナーボックスを排除した影響であり、しかたがありません。乗りやすい、扱いやすいキャブを求めるならこのキャブはオススメだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。