APE100性能は格段に変わります。調整もしやすく、はまります。
ノーマルのエアクリBOXに取り付けられるので、とても良いです。
スロットルワイヤーもノーマルとの交換で良いですが、スロットルをひとひねりでは全開にならないので、ハイスロットルと交換したほうが良いです。
チョークレバーの開閉は、ちゃんと確認してから取り付けましょう。
どっちの状態が開いているのかわからなく、ストールしていた私です。
付属のバンドは、締めすぎるとゴムがひび割れてきます。
出荷時は、MJ#95 PJ#35 クリップは上から4段目 エアスクリューは1回転と1/4です。
ヨシマフに交換していたので、MJ#105 エアスクリュー2回転で良い感じでしたが、まだ、調整の余地があります。

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ボアアップに伴いビックキャブも併せて付けました！
セッティングしようか？？？と思ったのですが出荷時の設定で問題なく・・・いやいやバッチリでした♪
02’~となっていますが私の01’にも大丈夫でしたよ！！
ボアアップしないでビックキャブだけ交換というのは・・・多分セッティング出ないと思います。

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cd90ベースでJUN international105ccにボアアップした車両に取り付けてあります。
モンキー用を流用したためか、インマニが低く、自分の付けたい位置だとエンジンに干渉したため、方向変換スペーサーをかましました。ちなみにスペーサーを取り付ける場合は段にならないよう、内径をあわせたほうがいいです。
さて、実使用の感想ですが、ちまたには聞いていましたが、本当にセッティングし易い。大きなポイントは2点。
一つはPC20のように許容範囲が広く（＝ちょっと合っていなくてもそれなりに走る）、セッティングが出やすい。
もうひとつはMJにダイレクトにアクセスできるため、いちいちキャブを外すことなく調整できるということ。
これはキャブセッティングの上で、ストレスフリーになる大きなプラスポイントです。
100cc以上の排気量であれば、一押しです。

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APE100にOVERのTWINチタン、BMCエアフィルタとあわせて取り付けました。
エンジンに手を入れない状態での鉄板はTM-MJN24だと思うのですが
将来、ボアアップも視野に入れているためエンジンSTDに26φで勝負してみることにしました！

結果は…全く問題なし！


良い点
　・トルク、最高速が大幅アップ！
　　インシュ外し＋TWINチタン＋純正エアクリで吸気が抑えられていた状態からの
　　変更でしたが効果は絶大でした！
　　インシュ、マフラーでもそれぞれパワーアップを感じることができましたが
　　キャブ交換はその比ではありませんでした。
　　トルクが回転全域で大きく増加しており最高速も+10km/hを超えるほど上昇しました。
　　また、坂道でもぐんぐん加速していくようになりました。
　　大きなバイクで発進時に後ろに引っ張られるアレを体感できます！
　・セッティングが楽。ちょっとずれててもまともに走る（苦笑
　　気温、気圧で変動するキャブセッティングなので
　　多少のずれをカバーしてくれるのはありがたいです。

悪い点
　・吸気音が大きくなる
　　BMCエアフィルタとの組み合わせなのですが回転をあげて
　　ガッツリ加速しようとするとレーサーか！
　　と思わせるような爆音がしてびっくりします！
　　嫌いではないのですが、明らかに近所迷惑なので民家を
　　離れるまでアクセルは控えめにするようになりました（苦笑
　・アクセル急開すると回転が付いてこなくなる
　　MJを大きめにすることで起こり難くする事ができます。
　　慣れないと結構危ないです。
　・振動が激増する
　　回転数が6000rpmを越えるあたりからハンドル周り
　　ウインカーが残像拳を使い始めます…。
　　エンジンが良く回るようになったからだと思うのですが
　　メーター、ステーには振動対策を行ったほうが良いです。
　　手も50km程度走るとしびれるので気になる方は対策が必要でしょう。
　　私はゲルグリップと振動吸収つきグローブですがそれでもまだビリビリきます。

ボアアップを目論んでいて、でも直には・・・という方でも
エンジンノーマルに24φではなく26φという選択肢は十分にアリ！だと分かりました。
ちょっと高いですが買って損した気分にはなりませんでした！
良いです！

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まずルックスは最高だと思います。
目立つ事この上ないです。
あと性能・・・ボアアップと同時なんですが、ヨシムラヘッドキットだとほぼポン付けでいけそうですよ。
アイドリング調整ねじが回しにくいのはご愛嬌っ。て
感じです。

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　純正の負圧式の吹けあがりに慣れることができず、このＦＣＲにすることにしました。ＦＣＲというとイメージ的には、スパルタンなイメージがありますが、スロー系、メイン系のセッティングが終了したときには、非常にマイルドな仕上がりとなりました。

　マイルドな仕上がりといっても、決して遅いというわけではなく、低回転領域から高回転領域まで、トルクフルで、万人に扱いやすいというような感じです。
　ジェットのセッティングについては、地道にコツコツと飽きずにやるのがベターでしょう。値段以上の効果があると思います。

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本来のパワーを開放するべくレーシングキャブに変更しました。レーシングキャブということで、ある程度のナイーブさは覚悟しましたがまったく心配することありませんでした。ただ車種別といえど微調整は少々行っています。（寒い地域ですので少しリッチに。）中間域のトルクの太さとレスポンス、高回転域の伸び、嬉しいです。それに驚いたのがノーマルより低回転域が使えるようになったことで、５速ホールドで４３キロ~最高速までを十分カバーできます。ある程度の調整を行う気力があればヘルメットの中でニヤニヤすること間違いなし。ただ良い事ずくめではなく燃費がガタ落ち。加速ポンプの威力？使用する側の問題？航続距離が少なくなったことは、田舎を走る事が多い私にとってかなり痛いです。これからは「ニヤニヤ」と「ヒヤヒヤ」を同時に経験することになるでしょう。検討されている方は、是非オプションで燃料予備タンクも同時購入しましょう（笑）。

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加速が悪いために購入。
これは本当に値段分の価値がある商品です。

アクセルの開け始めから純正とは違います。
加速ポンプのおかげで急なアクセルワークでも
きっちり走ってくれるのでバイクで走るのが楽しくなります。

シングルキャブなので取り外しも楽ですし、セッティングもさほど難しくは無いと思います。

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長年の憧れであったFCRをついに購入。
とりあえずノーマルのスロットルホルダーで取り付けました。
ワイヤーの取り回しに少々手間取りましたが、ポン付けでエンジン始動に問題なし。試走を始め、慎重に全開にしたところ、怒涛の加速。ノーマルキャブではDyno Jetを入れていましたが、更にパワーアップしたのは明らかです。しかし、パーシャルから急開では激しい息つき（ドン付？）が起こり、コーナー立ち上がりは現状では怖いです。これからじっくりセッティングの苦労を楽しもうと思っています。じゃじゃ馬調教の気分。楽しみです。

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エイプ５０のノーマルキャブと交換しました。
取り付けは説明書を見てやったので簡単でした。

そして実際に走ってみて、加速がぜんぜん別物になりました！
体が持っていかれてビックリしました。

これは124まで対応できるのでおススメです。

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