PC20を使っていましたが更なるパワーアップのため、VM22を使っていました。
ただ、イマイチセッティングが出なかったのと、どちらかと言うとミクニよりケイヒン派なのでコチラにチェンジしました。
中華キャブについてネットでよく書かれているようにコレも「T/A JAPAN」刻印がある物でした。
一応普通のケイヒンキャブのように「KEIHIN」刻印もあります。また「MADE IN CHINA」のシールが貼ってるのも潔くて良いですね笑

作りはぼちぼち綺麗です。外観は本家と遜色ありません。
中身はフロートパッキン周りなどは問題ありませんが、ジェットは1度外して清掃した方が良いと思います。
ジェットの周りが少し渋くて外してみたら、小さなバリの破片が出てきました。
またジェット自体も下の方に底付きしたような傷があったので、同じ番手でもKEIHIN純正に変更した方が安心感があります。（ジェット類は本家PD22と共通でした。）

ちなみ私はリモートチョーク化して使用しています。
NSF100の純正部品のケーブルがポン付けで使えるので、カウル付きの車両など、キャブに直接アクセス出来ない方はオススメです。

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性能ならHSRやFCRの方がきっと良いです。
ただせっかく古臭いOHVエンジンならキャブもベンチュリー式で行きたいところです。
ドンピシャなセッティングが出ればズバン！ズバン！とノーマルとは比較にならないパワー感になります。

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・GPZ900R（A10)ノーマルキャブのオーバーフローに悩まされ、何度も分解整備しましたが、直っては漏れの繰り返しとなったので、思い切ってヨシムラのＴＭＲ−ＭＪＮ（φ38､ファンネル）を購入しました。
自分で取替したので、セッティングが不安だったのですが、基本的に車種専用にセッティングされておりポン付けで何の問題もなく始動し、試走を繰り返してもパワー感や回転の上昇も申し分ありません。
・ノーマルとは全然違う吹けあがりと加速感に大満足です。特に、アクセルを開けたときのヒュルルン音が楽しみを掻き立てます。
・ノーマルコックとＴＭＲ上部の間隔がギリギリ（隙間なし）なので、ピンゲルコックに替えようと思ってます。

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マニホールドとキャブのセットです。
レーサーに使用する為購入、パワーを出したい人より安定したセッティングを出したい人にはPEの方がお勧めだと思います。

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ある加工を施して街乗り仕様に改造しています。この仕様でTMRやFCRといった最新の（最後の？）フラットバルブキャブレターに性能や特性で優るということはあり得ませんが、丸ピストンバルブのスムースボアキャブレターの良さという部分はストリートで活かせます。

スピゴット長は46ミリを使っています。
ガソリンコックは落下式ではなく負圧を生かした状態のスズキ純正のいわゆるカタナコックを使っています。
スロットルはZX系、ワイアはKX-F450です

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ヨシムラＴＭキャブはノーマルのアクセルワイヤーが使えないという事でこちらのセットを購入。ＰＣ２０からこのキャブに交換しましたがここまではっきりと違いが出るのかと驚きです。セッティングはＭＪ９０・ＰＪ２２．５・ニードルは真ん中（購入時）で、とりあえず下から上までふけ上がりますがもう少しＭＪを小さくしてもいいかもしれません。
取り付けはそのままだとクランクに干渉するので少し傾けるかアングルスペーサーを使うといいかもです。

仕様：シフトアップ・ハイレボリューション８８ｃｃ、オーバー・ＧＰパフォーマンスＸＬ、Ｆ１６-Ｒ２９、タイヤ１０インチ

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コスパはマロッシになって高くなりました。

けど、エアクリをポン付け出来て、セッティングも合わせやすかったですね。

コスパがデイ○ナさんと同じ位の価格になってくれれば○です。

後はデイトナさんが出してるオートチョークが取り付けれたのはよかったです。

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カワサキZ１に使ってます。TMRとTMRmjnも持っていますがやっぱりセッティングはシビアです。ずれていると全く走らないのである意味わかりやすい、そこまで辿り着くのに苦労するイメージです。CRSに限ってはプラグがキレイに焼ける事は稀のようです。あと他のキャブより同調はしっかり調整しないとダメなようです。
走らせた感じは純正よりちょっと速くなった？くらいでフラットバルブに比べればだいぶもっさりしています。燃費もあまり良くないです。
どちらかと言うと悪いことを多く書いていますが、ゆるく走るには扱いやすく構造も簡単なのでセッティング入門用には良いキャブだと思います。

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車種専用の為ポン付けでき、セッティングもほぼ合ってます！ 親切にメインジェットも3種類ついてて流石ですヨシムラさん！ 燃費も上がり最高ですヽ(*´∀｀)ノ

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カブ50の80ccボアアップに伴い変更しました。
取り付け後セッティングが必要になる場合がありますが、少し勉強すれば難しいものではありません時間はかかるかもしれないけどｗ

結果として、純正キャブでは80ccの性能を引き出せていないんだなと痛感しました、トルク、最高速ともにアップしました。レスポンスもすごくいいです。

ボアアップをしたら導入をおすすめします！この価格で性能アップしますし、そこにたどり着くまでのセッティングの過程がバイク好きには楽しいと思います！

ですが・・・
カブ対応を謳っているのにも関わらずポン付けですと、使用には問題ないレベルなのかもしれませんがアクセルワイヤーがフレームに干渉します。
神経質な方は同社製の12WAYアタッチメント同時購入をおすすめします。

私はパワーフィルターに交換したので使用していないのでわかりませんが、付属のジョイントファンネル、純正エアクリを繋ぐためのものなのかな？イモネジ二本で固定するだけなので二次エアーの吸い込み、取り付け強度などが心配です。

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