FMFチャンバー装着にあたり、吸気系の方もいじらねば！という事で購入しました。
商品内容はMJ，SJの交換用１セットとアクセルワイヤーでしたが、チャンバー交換時のMJ，SJは標準でキャブに装着されている番手では、セッティングが出ませんでした。
MJは、ノーマルキャブの＃１４８，SJは交換用のジェットに変更しました。

標準状態では、ノーマルチャンバー時のセッティングになっているそうで、低い番手がセットされていました。

キャブ取り外しも結構力が要ります。また、取り付け時もしっかりとマニホールドに付けなければ、２次エアー吸い込み→回転不調になりますので注意が必要です。
また、マニホールド取り付けねじも締め過ぎはダメなので要注意です。

また、アクセルワイヤーは、一度アクセル根元部から外さなければ取り付け出来ませんので慎重に行わないといけませんでした。

フィーリングですが、回転が軽く吹け上がる様になりました。トルク感は若干上がった程度でしょうか。

以上の様に、取り付けはある程度の知識が無いと厳しいかと思いました。
値段の割りに効果は微妙でしたので星３つにします！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

数少ないTS200専用パーツです(笑)
TSのパワーアップ系パーツの中で一番効果があるのがコレです。
セッティングが決まればカンタンに発進でパワーリフトする位のパワーが出ます。私の経験では、TS用の場合箱出しの状態でそこそこセッティングは取れてました。
口径がφ30からφ35になりますが、私のTSの場合燃費も純正キャブと大して変わりませんでした。大体20km/L位です。

当然ネックもあります。まず、30mm用のインマニに35mmを押し込むという無茶な部品なので、付け外しが非常に大変です。私もやってますが、レーサーから大型のインマニを流用することをお勧めします。
またキャブ本体のサイズもミクニのTMに比べてかなりデカイので、メンテナンス性が悪化します。また分離給油用のオイルノズルにチェックバルブの機能が無いので、オイル燃費が下がりました。カワサキのKDX用やスズキのスクーター用のチェックバルブを流用してオイルラインに噛ませた方が良いと思います。

色々と欠点もありますが、パワーアップには間違いなく効果があります。但しある程度弄れる人向きのパーツですね。

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でかい方がイイって思って購入しました。
DR250Rの前期型は元々TM28が標準装備ですが、
アクセルオフ時に張り付いてしまうのか、少し回転が下がりにくい
傾向がありました。
FCRに変更後、回転の下がりが普通に改善されて、ブレーキが楽になりました。
肝心のパワーアップですが、エアクリナーBOXを加工してセッティングしましたが
明らかなパワーアップは体感できませんでしたし、サーキットラップも伸びなかったので、ノーマルのエンジンでは大してパワーアップはしないと考えています。(あくまで個人的な意見です)

燃費面では加速ポンプの吐出量が多すぎる為、アクセルオンオフが
多いと確実に燃費が下がります。(多分半分以下)
セッティングも出ません。
対策としてダイアフラムを押しているロットを2mmほどカットして吐出量を減らしてノーマル並の燃費となりました。

整備性は確実に悪い方向に行くと思います。

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武川Sステージボアアップキット(89cc)に
Sステージのカムを入れて使ってます。
この89ccにはちょっと小さいかもしれません。
ただ、ポン付けできる所と、既に広く使われている
キャブを使えるという点では魅力的な選択と言えます。

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マフラーとエアフィルターを変えたため、
やっぱりここはキャブレターも変えたいよねーということでノーマルからPC18に換装しました。

色々やったのですが、私もセッティングが上手く出せず未だに悩んでいる状況。しかしながら付け替えただけでも十分性能UPはするわけで、加速が良くなりましたし、巡航も辛くなくなりました。
ただ、アクセルの回転具合が広がり、握り変えなければフルスロットルに出来なくなりましたけど(笑
また、チョークの位置がハンドルからキャブレター側に移動するため、調整がやや面倒です。

また、他の方がおっしゃるゴム部分ですけど、きちんと手入れすればひび割れは十分防げます。
ゴムは日光に弱いので、なるだけ車体をカバーで覆うようにしてあげてください。また、表面に膜を作ることでオゾン酸化からも防ぐことはできます。方法としてはボディへのワックス塗布と同じように、ゴム製品用ワックスをたっぷり吹きかけてあげることです。

最後横道に逸れてしまいましたが、
比較的安い値段でパワーアップを望みたいエイプ50乗りの方は、是非このキャブレターがおススメです。
(他の製品はエンジンのカスタム要だったり、口径が大きすぎたりと難点も多いため)

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ノーマルTDR80に装着。ポン付け（MJ＃260・PJ＃30）直キャブでは上は濃すぎ、下は薄すぎて調整外。後日、PJ＃32.5を購入しMJは付属の＃250に交換。低・中回転よいが高回転で2スト感ゼロ。やはり50cc用KITなのであろう…
色々考え、付属のインシュレーターの径Φ22.5をΦ24に拡大したところ、きれいにパワーが出るように成りました。パワーバンド6000~8500回転くらい。

その後、自家製スポンジ入りファンネル装着・微調整で落ち着いています。
トルクUPや少し味付けを変えてみたい人にはマル。しかし、TDR50・80には市販パワフィル付かず自作は免れない。が、それもまた楽しみの一つと言う事にしておこう。

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VM26を使っていましたが、燃費向上のためにφの小さなこのキャブを買いました。
作りはPC20とほとんど一緒です。ジェット系もPC20のと同じのが使え、アイドルスクリュー・エアスクリューもPC20のと同じのが使えます。
PC20をインマニ付きで安く欲しい方にはいいかも。

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PD22と悩みましたが安かったのでこっちを選びました。
22ならCRminiがいいし。。

今回はとにかく低予算でビックキャブをということで、スロットルケーブルなしを選択しました。
が、ケーブルはあった方がよかったです。
どこかのサイトでノーマルケーブルでも使用できるみたいなことを書いてましたが、そのままだと引き代がないので全閉できませんでした。なのでアウターを2cm位切って解決です。長さはノーマルでも問題なしです。
他にもノーマルキャブについてあるスタッドボルトを外して使用したりと、何かと面倒です。。安いから仕方がないですが。。

まだジェット類のセッティングは出してませんが、とりあえず動くのでしばらくそのままにしておこうと思います。

ヨシムラのマフラーを付けていますが、ナンバーにススが付いてました。キャブの口径が大きくなったので吸入／排出量が多くなったからでしょうか？

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昨年購入し、CRM250Rに取り付けています。

購入時にノーマルのチャンバー＆サイレンサーにあったジェットが付属してくるのですが、プロスキルのチャンバー＆サイレンサーを装着しているため、現在セッティングを模索中です。

現時点のセッティングは完璧とはいえませんが、それでも交換前と比べると、同じ乗り方（開け方）をしているつもりでも、フロントが上がりそうになるくらい、パワーが出ています。

パーツ交換後に効果がハッキリ体感できるため、価格についても満足しています。

★が3つなのは、性能面・価格面では特に不満はないのですが、アイドルエアスクリュが樹脂パーツであり、力を入れすぎると折れる（折ってしまった）ため、昨年あまり楽しめなかったせいです。
（パーツが不運にも生産待ち状態で、入手まで時間がかかりました（泣））

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KSR110にノーマルエアクリ連結で取り付けています。このキャブのいいところは、そんなにセッティングが外れないとこ。大体合ってればそれなりに走ってくれます。全域で扱いやすく低速走行でもぐずぐず言わづf通に走ります。悪いところは、自分が悪いんですがノーマル排気量に対して少し大きすぎたとこ、TM24でよかったと少し後悔しております。パワー的にはVM26のがパワー感が上だと思います。けど、見た目のカッコよさですべて帳消しかな？

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