TT250R用にキャブボディを合わしている商品ですが、XT250Xに使用しました。
元々はY30P（流用情報が多い）を考えていましたが、キャブとしての設計も古いですし
FCRは高過ぎるので断念。
インマニのゴムを2mm程度拡大加工して（無加工ではねじ込むような感じで少し無理があります）、
エアクリ側はダクト長を調整してバンドで締めてしまえば付きます。
若干、フロートチャンバーがハーネスに干渉しますがギリギリなんとかなりました。
付属のスロットルとワイヤーもそのまま使用可（長さも許容範囲内）。

口径が大きいのでガバ開けは厳禁。ですが、ノーマルセッティングでアイドリングから安定しています。（冷間時は癖あり）
張り付きも無いです。（スロットル重め）
エンブレが弱すぎなので、アイドルポート封じを考えています。
全体として薄くしていく方向でセッティングしていく事になりそうです。
強制開閉のレスポンスとトルク感は病みつきになりますね。
セッティング出たら色々やってきたのでパワーチェックでもしてみます。

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キタコ88ccボアアップ6Vゴリラに装着しています。
PC20からの変更で、ポン付で中低速での力強さを感じる様になった気がします。

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説明通り想像より難しくはないとあったようにある程度構造を理解している方なら誰でも付けることが出来ると思いますが各パーツの取り外し経験が無い方には困難だと思います。
しかし時間をかけてコツコツとチャレンジするには最高のキットではないでしょうか？（説明書だけでは解りにくいのでYouTubeと合せてやれば完璧）
取り付けた印象はバイクの性格がごろっと変わりました。高回転で頭打ちしていたのが嘘の様に回ろうとします。
不満はスロットルワイヤーがお粗末だと思います。

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タケガワではなくキタコ75ccにあわせてみました。

マニホールドが少し長いことと、キャブが後傾してしまうのが気になりますが、シビアな調整もいらず、ハイスロワイヤー付きで、満足感が得られるお買い得商品だと思います。

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加速ポンプつきのPDではありませんが、オーバル形状のためかPEなどよりも断然扱いやすくセッティングも出しやすかったです。
100cc以上ならPC20よりもこちらをおすすめします。

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純正キャブの経年劣化によるセッティング沼に陥り嫌気がさし購入しました。

かなり高回転が回るように（パワーバンドがズレる）なりました。
口径が広くなり流速が落ちた分トルクが増したようです。

自分はファンネルでの使用でしたが、吹き返しが激しい為パワフィル装備だと吹き返した燃料がフィルターに膜を貼り吸気しにくくなるようです。

吹き返しに関してはリードバルブとマニホールドを削りこんだら改善されましたが、すこしピーキーな感じになりました。

一年半ほど使用して今レビューを書いていますが、自分は満足の品です。

キャブを取り外さなくともMJ交換できるのも利点です。が、金額が少し高めにも感じましたので星4つの評価です

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ジョルカブに装着ポンズケでokでした。とてもレスポンスがよく空ぶかしのときのボコつき解消しました。
カバーもそのまま付き満足です。
金額がも少し安ければもっと良いです。

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キタコ75ccにPC20を取り付けました
付属のMJでは若干燃料が濃いかもしれません
急にスロットルを開けるとゴゴゴと回転数が落ちます

ハイスロキットも付属でついていましたが
モンキーの純正ハンドルではアクセルワイヤーが長すぎですね

作りはしっかりしていますので買って損はないと思います

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GSX1100SにTMR-MJNをつけてます
写真はヨシムラにV-シール交換に出して全バラにして自分でOH中(部品待ち＆特殊工具製作中　笑）

レビューの
良い点から！
1
キャブボディがガンコート塗装！！
これだけでこのキャブの価値があるようなもんです＾＾
10年経っても腐食無し！！すばらすいです。

2
ポン付けで有る程度のセッティングが出ている

3
張り付かないしFCRよりアクセルが軽い

悪い点
辛口でいきます。

1
90%までのセッティングは出るが100%はMJNはでない。（MJNを煮詰めるのはMJNが1本1万なので現実的ではない。MJNの特性上MJNのもつ守備範囲は広いがピンポイントを狙えないので狙う人は針式にリファインするのがベター。
2
V-シールと言うスロットルボディの機密性を保つ部品がへたると調子が悪くなる。
分解禁止場所ですから交換はプロショップしかできません。
O-リング素材なのでシールに攻撃性があるケミカルを使うとすぐ駄目になります。
キャブクリーナー、パーツクリーナ等使う場合はシールに攻撃性がない物を使うしか対策がないです。
3ヶ月で変なケミカル使って駄目にした人が・・・・・

3
部品番号82番のスターターガイドホルダーが通常工具では外せない（11mmのディープソケットの周りを旋盤で肉厚を薄くする必要有り）なのでここのO-リングはOH時にプロに任せるのが無難。
写真のようにバラバラ状態で作業中断中(笑）

お勧め度
90%
定期的に交換しないといけないV-シールが単品で出ないので結構ランニングコストが掛かります。(現在ヨシムラではマルチの場合V-シール交換15000円です）
ボディ形状が三國派の当方はTMR1択です(笑）
ボディの外見を腐食なしで10年持つヨシムラボディはMJN抜きにして選んで損は無いと思います。

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Dトラ04に取付しました。ノーマルキャブの乗りやすさも好きだったのですが、
加速を求めて購入しました。激変します！！
加速！！そして燃費も（泣）
むやみにアクセルをガバ開きしたくなります。

Dトラに刺激が欲しい方にはオススメです。
注意点として、ブレーキを大型ディスクに変えるなど、制動力を上げてから
キャブ交換した方がいいと思います。

取付は慣れるまで大変です。Dトラのキャブを入れるスペースが狭いので、
知恵の輪状態となります（笑）

現状、NAGレーシングからでているの調整カラーを加速ポンプに入れて吐き出し
量の調整をして乗っています。

燃費も抑えられるし、かぶらないし、スッキリして乗れています。

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