マニホールドはノーマルとピッチが変わらないのでノーマルヘッドにも取り付け出来るようです。
付属しているスロットルワイヤーが結構長いのでハンドルによっては上手く取りまわさなければいけません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ビッグキャブキット

115ccボアアップキットと同時にビッグキャブキットを組みました~
驚く程のパワーアップは望めないですがノーマルに比べると別格です（＾-＾）
他のパーツと同時に組んだのですがキャブセッティングが決まれば高回転まで回して走るのが本当に楽しいです!(^^)!
吸気音もレーシーでアクセルのレスポンスも最高です。
自分はカリカリのチューニングよりも耐久性を考えたチューンを目指していたのでこの仕様にして満足しています。

ノーマルでは物足りなくてスポーツ気分が楽しめて燃費の良い通勤などにも使える仕様が良いと言う方にはお勧めのビッグキャブキットです（＾u＾）
※この仕様でのライバル車は通勤快速のV125だと思います。
（マフラー交換程度のV125と加速も最高速もほぼ互角です…）

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自分はスーパーカブに使用してます。値段と質お気に入りの逸品です。ただし左だし使用にすればよかったと少し後悔・・・右出しのままだとチョークが車体に干渉し不可、結局スペーサーを噛まし左にチェンジ！
最初から左出しkitにしておけばよかった・・
まだナラシ中のため高回転はわかりませんが、良さそうな感じがプンプンです。早く全開にしたい~

それと、エキマニが細くてびっくり！、結局研磨し内径を合わせてから取り付けする羽目に・・

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APE100にヨシムラTMR-MJN28を取り付けたくこの商品を購入しました。キタコヘッド専用との事でしたが現在ノーマルヘッドに仮組みして見たところキャブ上部がタンクに当たりそうなのでスペーサーを入れタンクを10mm上げて良い感じです。　作りは鋳肌そのままですが良く出来てます。キャブレターとフレームの隙間はよく計算して作られてると関心します。(^^)　後はヨシムラのヘッドを組む予定ですが、うまく取り付け出来るかが心配です。

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画像はカブ用のPC20ノーマルヘッド用キャブセットです。専用マニほとアクセルワイヤーにコックも付いてエアーフィルターも短いタイプがセットになってます。セッティング用のジェットは別に用意しなといけません。CP製のボアアップキットを組みましたのでキャブもそろえてみました。セッティングはそれほど難しくないと思います。ビックキャブのお陰か最高速の伸びもいいです。ボアアップしたらビックキャブにした方が本来の力が出せると思います。

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排気と足回りを交換したのでモアパワーを求めてFCRを購入しました。TMRと迷いましたがキャブの構造が初心者に解りやすいとの事でコチラに決めました。純正の負圧式キャブと比べて登りで加速が落ちません！！セッティングさえ出れば全域でパワーを実感出来ます。Dトラでキャブを変更するなら絶対コレがオススメです！！

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NSR50のボアアップ車両に付けました、ノーマルキャブと比べると吹け上がりが、かなり違います、マニーホールド穴がそのままだと小さいので加工して広げました、同時にビックリードバルブに交換しました。

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ある程度セッティングされているので、小変更で済みました。
さすがにCVとは段違いのレスポンスで、満足してます。

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88cc＋ノーマルヘッドでPC20
　　　　　　　　↓
キタコNEW　STD108cc
にした際にPC20では物足りなかったのでキタコVM26にしました

PC20では考えられないくらい加速＆高回転ののびがよくなりました
100cc以上のエンジンとの組み合わせがベストだと思います

付属のハイスロの黒塗装が剥げ易い気がします
同じく付属の赤いスロットルワイヤーですが、目立ちすぎてしまったので
PC20に使っていたスロットルワイヤーに交換しました（無加工で取付けできました）



純正と比べるとキャブ側の燃料チューブ取り付け部分がかなり太くなります
燃料タンク側との太さがかなり変わってきますので、キャブ側に合せてチューブを太いものにするとタンク側ではぶかぶかになってしまいます
私はタンク側の細いチューブとキャブ側の太いチューブの間にカー用品店で買ってきたジョイントをつけて解決しました

メインジェットだけの交換ならフロート室下のボルト（フタ）を外すだけでいいので簡単です。

総合的に見るとかなり満足してます
100cc以上の排気量ならかなりおすすめです

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FMFチャンバー装着にあたり、吸気系の方もいじらねば！という事で購入しました。
商品内容はMJ，SJの交換用１セットとアクセルワイヤーでしたが、チャンバー交換時のMJ，SJは標準でキャブに装着されている番手では、セッティングが出ませんでした。
MJは、ノーマルキャブの＃１４８，SJは交換用のジェットに変更しました。

標準状態では、ノーマルチャンバー時のセッティングになっているそうで、低い番手がセットされていました。

キャブ取り外しも結構力が要ります。また、取り付け時もしっかりとマニホールドに付けなければ、２次エアー吸い込み→回転不調になりますので注意が必要です。
また、マニホールド取り付けねじも締め過ぎはダメなので要注意です。

また、アクセルワイヤーは、一度アクセル根元部から外さなければ取り付け出来ませんので慎重に行わないといけませんでした。

フィーリングですが、回転が軽く吹け上がる様になりました。トルク感は若干上がった程度でしょうか。

以上の様に、取り付けはある程度の知識が無いと厳しいかと思いました。
値段の割りに効果は微妙でしたので星３つにします！

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