97年式SR400に取り付けました。
TMR40です。
ホワイトブロス製スーパートラップにパワーフィルター使用です。
ポン付けでは始動もしませんでした。
セッティングは合っている状態を体験したことがありませんでしたので、SR専門店に依頼しました。
一般的にセッティング料金は高く思われますが、必要な知識と掛かる時間を考えると、実は安いです。

アクセルワイヤーはVMキャブ用が必要になります。
チョークレバーがブラブラしますので、自分はデイトナのデコンプ移設キットを流用しました。

効果は、明らかに数馬力パワーアップしました。
強制開閉式で加速ポンプの効果もあり、フロントが浮きそうになるくらいのパワーを味わえます。
スロットルワークはややシビアになりますが、慣れれば大したことはありません。
むしろ、自分は必要なときにアクセルにダイレクトに反応してくれるこのキャブは使いやすいです。
36φも考えましたが、40φのほうが一般的に取り付けられておりマニホールドやセッティングデータが手に入りやすいです。

キャブレターはカスタムの中でもっとも効果の大きいもののひとつです。
自分はノーマルには戻れそうにありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

やはりキャブ交換してしまいました。純正のキャブを色々いじっていたので取り付け等問題なくできました。マフラー交換後純正のキャブを調整していたのとフロントのスプロケを一緒に交換したので効果のほうがあまり体感できませんでした。（泣）ヨシキャブ欲しくなったかも・・・（笑）

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ボアアップカブに取り付けました。ノーマルキャブより加速が良くなり、トルクも最高速も上がりました。セッティングは初心者でもできるくらい簡単だと思います。ボアアップの必需品だと思います。

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武川の RステージEM ＋ SCUT106　にて使用しています。
付属のインテークマニホールドは左出しですが、このままでもカブのフレームには干渉せず、ボルトオンでした。
セッティングも非常に出しやすく、現在PJ22.5→15、ニードル上から3段目＋M3ワッシャ1枚にて、下から上まで気持ち良く乗れています。

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銀のTMRから黒いTMRに変更しました。ちょっと「ツキ」が良くなった気がします・・・。ただ、スピゴット径や、ジェット類の番手が違うので公平な比較ではありませんが、燃費は悪くなった＝開け過ぎ？
セッティングもあまりつめてないので気長にイジって行きたいと思います。

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左がPD22右がノーマルキャブです。大きさがかなり違いますね。ヨシムラマフラー＆ノーマルキャブの限界を感じ装着しようと決めました。ノーマルスタイルへのこだわりとエアークリーナーBOXを残したいのでこのPD22にしました。取り付けは少し経験があれば難しくないと思います。私の場合、エアークリーナーBOXは温存しエアーフィルターをデイトナのターボフィルターにしエアクリーナーダクトをXR100用にしました。とりあえず出荷時のセッティングMJ#95、ニードル位置4/5で走行したところなんと10、000rpm超えるくらいまでパワーが続くではありませんか！しかし中速域が重ったるいのでニードル位置を3/5にしたら解決しました。プラグを見ると少し白っちゃけているので付属のMJ#105付けてみたら濃すぎるようで今度は8、500rpmまでしか回らなくなりました。とりあえずMJ#95に戻したら若干高回転が薄目の傾向がありますが、#98か#100あたりでベストが出そうです。本来のポテンシャルを発揮するにはエアクリーナーBOXは取り外したほうがいいみたいですね。あとアクセル開度がかなり大きくなりますのでひとひねり全開はきついです。ハイスロットルが欲しいところですね。さすがにタケガワ！キャブの取り外しが容易なのでジェット類の交換が非常に楽です！

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XJR1300用のインプレッションですが見当たらなかったのでここに投稿させていただきます。
XJR1300用をGPZ900Rに付けています。まず軽さにびっくりしました。旧モデルのTM38を以前使っていましたが、それ自体が重いのと、張り付きがあり、一番きつかったのがスロットルの重さで頻繁にスロットルワイヤーが切れていました。
しかしTMRではTMの弱点をきっちりと解消し、軽量化、操作性が驚くほど高いレベルで実現しています。
ボルト一本にしてもなめやすかったネジから6角形状になっており整備性も高いです。
これをつけて一番のお気に入りは音！
ある程度開けると「キュイ~ン」とタービンみたいな音がするところです。これを聞くと優越感に浸ることができ、ライダーをやる気にさせると思います。よくFCR！FCR！と言いますが、特性的には全く互角であるし、一般ユーザーに便利なチョーク機能もついているし、じつにマニアックな商品だと思います。

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KSR110（'06）に武川のハイカムと同時に装着しました。
シリンダー、マフラーはノーマル、そして純正エアクリボックス使用という状態です。

この状態では付属のジェット類では当然セッティングができません（燃調濃すぎる）ので、別途ジェットを用意する必要があります。

作業はすべてショップにお願いして、エアクリボックスは穴あけ加工＋キタコのJETフィルターに交換しています。

ハイカムの効果も手伝って、中~高回転域のパワフル感はノーマルとは全然違います。全体的にもトルクフルになり、速度も＋10km/hは出るようになりました。

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オークションで購入したモンキー用エンジンに20パイのキャブを使っていましたが、こっちのほうが合うかなと思い、購入して取り付けしました。

以前より、パワーアップしましたが思っていたほどではなかったです。

セッティングはどっちも似たような感じでした。

季節の変わり目に変更という感じでした。

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1100カタナにて使用。今年、6年間で3度目のOHを実施しました。レーシングキャブの場合、機種に限らず定期的なメンテ・OHは宿命で、それが不可能な人には難しいかもしれません。　ただし好調なキャブの楽しさは何者にも替え難いものがあります。この商品はライバルのFCR（油冷R1100装着）のドッカンパワーと比べると優等生な印象でしょうか。ストリートや峠ではパワーがスムーズに出る分　MIKUNI TMR-MJN　の方が使いやすいと思います。　あと、サイドリンク仕様は冬場あるとかなり助かります。この点もFCRとはかなり違います。インジェクションが標準の今、改めてキャブの魅力を味わえる名品です。

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