以前にs-stage用のpc18を付けていたんですが、レベルアップに成ればと思い購入しました。
取り付けは、結構余裕で出来ました。セッティングもニードルの段数を変更したのと、同胞されていたメインジェット（９５番→１１０番）に変更した位であまり手こずらず済みました。
本題ですが。
pc18よりは、かなり性能アップした様に感じます。
前までは、回転数は回るのですがイマイチ薄い感じで、アイドリングも不安定でした。交換してからは改善されたと感じます。
結構良い感じですよ~。

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ドンツキも無くなり予想に反して純正よりも扱いやすくなりました。
パワーも最高！
もう純正には戻せません。

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FCRに比べて高いですが、セッティングパーツがあまり要らないため全部含めるとFCRに対して金額的にそれほど高いというわけではないと思います。
このキャブはアクセルレスポンスが非常に優れています。そのため街乗りのちょっとした加速でも楽しさを感じることができます。下からぐわーっと伸びてそのまま上まで回っていくTMR-MJNと上で伸びるFCRといった印象です。
セッティングは一度出してしまえばスクリューの調整だけで殆ど大丈夫です。ニードルセッティングは要りません。というかいじればまともに走らないのでジェットのセッティングだけです。標高もFCRのようにシビアに影響を受けることはありません。ゼロ発進などは交通の流れより大分速く走っていますが、燃費的にも今現在街乗りで35キロ／リットル位と高燃費です。
ただはじめから付いているスロージェットは濃すぎてまともに走らないので、最初から少し薄めのスロージェットを購入しておくことをオススメします。

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APE100性能は格段に変わります。調整もしやすく、はまります。
ノーマルのエアクリBOXに取り付けられるので、とても良いです。
スロットルワイヤーもノーマルとの交換で良いですが、スロットルをひとひねりでは全開にならないので、ハイスロットルと交換したほうが良いです。
チョークレバーの開閉は、ちゃんと確認してから取り付けましょう。
どっちの状態が開いているのかわからなく、ストールしていた私です。
付属のバンドは、締めすぎるとゴムがひび割れてきます。
出荷時は、MJ#95 PJ#35 クリップは上から4段目 エアスクリューは1回転と1/4です。
ヨシマフに交換していたので、MJ#105 エアスクリュー2回転で良い感じでしたが、まだ、調整の余地があります。

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ボアアップに伴いビックキャブも併せて付けました！
セッティングしようか？？？と思ったのですが出荷時の設定で問題なく・・・いやいやバッチリでした♪
02’~となっていますが私の01’にも大丈夫でしたよ！！
ボアアップしないでビックキャブだけ交換というのは・・・多分セッティング出ないと思います。

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cd90ベースでJUN international105ccにボアアップした車両に取り付けてあります。
モンキー用を流用したためか、インマニが低く、自分の付けたい位置だとエンジンに干渉したため、方向変換スペーサーをかましました。ちなみにスペーサーを取り付ける場合は段にならないよう、内径をあわせたほうがいいです。
さて、実使用の感想ですが、ちまたには聞いていましたが、本当にセッティングし易い。大きなポイントは2点。
一つはPC20のように許容範囲が広く（＝ちょっと合っていなくてもそれなりに走る）、セッティングが出やすい。
もうひとつはMJにダイレクトにアクセスできるため、いちいちキャブを外すことなく調整できるということ。
これはキャブセッティングの上で、ストレスフリーになる大きなプラスポイントです。
100cc以上の排気量であれば、一押しです。

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APE100にOVERのTWINチタン、BMCエアフィルタとあわせて取り付けました。
エンジンに手を入れない状態での鉄板はTM-MJN24だと思うのですが
将来、ボアアップも視野に入れているためエンジンSTDに26φで勝負してみることにしました！

結果は…全く問題なし！


良い点
　・トルク、最高速が大幅アップ！
　　インシュ外し＋TWINチタン＋純正エアクリで吸気が抑えられていた状態からの
　　変更でしたが効果は絶大でした！
　　インシュ、マフラーでもそれぞれパワーアップを感じることができましたが
　　キャブ交換はその比ではありませんでした。
　　トルクが回転全域で大きく増加しており最高速も+10km/hを超えるほど上昇しました。
　　また、坂道でもぐんぐん加速していくようになりました。
　　大きなバイクで発進時に後ろに引っ張られるアレを体感できます！
　・セッティングが楽。ちょっとずれててもまともに走る（苦笑
　　気温、気圧で変動するキャブセッティングなので
　　多少のずれをカバーしてくれるのはありがたいです。

悪い点
　・吸気音が大きくなる
　　BMCエアフィルタとの組み合わせなのですが回転をあげて
　　ガッツリ加速しようとするとレーサーか！
　　と思わせるような爆音がしてびっくりします！
　　嫌いではないのですが、明らかに近所迷惑なので民家を
　　離れるまでアクセルは控えめにするようになりました（苦笑
　・アクセル急開すると回転が付いてこなくなる
　　MJを大きめにすることで起こり難くする事ができます。
　　慣れないと結構危ないです。
　・振動が激増する
　　回転数が6000rpmを越えるあたりからハンドル周り
　　ウインカーが残像拳を使い始めます…。
　　エンジンが良く回るようになったからだと思うのですが
　　メーター、ステーには振動対策を行ったほうが良いです。
　　手も50km程度走るとしびれるので気になる方は対策が必要でしょう。
　　私はゲルグリップと振動吸収つきグローブですがそれでもまだビリビリきます。

ボアアップを目論んでいて、でも直には・・・という方でも
エンジンノーマルに24φではなく26φという選択肢は十分にアリ！だと分かりました。
ちょっと高いですが買って損した気分にはなりませんでした！
良いです！

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まずルックスは最高だと思います。
目立つ事この上ないです。
あと性能・・・ボアアップと同時なんですが、ヨシムラヘッドキットだとほぼポン付けでいけそうですよ。
アイドリング調整ねじが回しにくいのはご愛嬌っ。て
感じです。

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ボアアップキットを組んだので、必然的にキャブを交換しなければならず、ボアアップキットにあわせてキタコ製にした。。
組み付けってほどのものでもなく、純正をはずしビックキャブをポン付けするだけで簡単だった。。
走行すると高速で伸びがやはりよく気持ちいい加速が味わえた。

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　純正の負圧式の吹けあがりに慣れることができず、このＦＣＲにすることにしました。ＦＣＲというとイメージ的には、スパルタンなイメージがありますが、スロー系、メイン系のセッティングが終了したときには、非常にマイルドな仕上がりとなりました。

　マイルドな仕上がりといっても、決して遅いというわけではなく、低回転領域から高回転領域まで、トルクフルで、万人に扱いやすいというような感じです。
　ジェットのセッティングについては、地道にコツコツと飽きずにやるのがベターでしょう。値段以上の効果があると思います。

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