2012'Moster1100EVOは街乗りで一番よく使う3千~4千回転前後の息付やアフターファイヤーが激しく、アクセルの細かな動きに反応せずにエンジンがぎくしゃくすると感じました。
平成20年規制より前の空冷Lツインのインジェクションモデルはこんなに酷くなかったと記憶しており、おそらく日本のガラパゴスな排ガス・騒音規制に対応したせいだと思われます。

高価なサブコンを買っても、空冷Lツインは前後バンクで空燃が異なっているため素人にはセッティングが手強そうなのと、Monster1100EVOのノーマルECUの低回転域になんかあったりして高価なサブコンでも低回転域は詰め切れないらしいので(未確認情報です）、安価でそこそこの性能のRAPiD BIKE EASYを試してみました。

接続作業は、前後バンクのA/F計へのカプラー割り込みと、バッテリーマイナス端子への接続のためガソリンタンクをずらす程度の単純作業です。本体の設置場所に困るため、社外シートアンダートレイなどで事前に置き場所を確保しておいたほうがいいです。

英語マニュアルの指定セッティングで走ってみました。ノーマルのセッティング不良な状態から、セッティング不足くらいのかなりましな状態に回復しました。セッティング不足といっても「味」としてとらえられる範疇で、普通に走るバイクというのがこんなにありがたいものなのかと感動しました。また、エンブレの効き方が変わり、ノーマル状態に比べマイルドになったことに気付きました。
後にテルミニョーニスリップオン＋付属ECUを試したところ、それと遜色が無いと感じました。
費用対効果を考えると大満足できました。

一つだけ不満点が出ました。秋の寒い日に1500Mほどの高地に登ったところ、ノーマル状態時に感じていたセッティング不良が再び発生し始めました。山を下りたら症状はおさまりました。
もしかしたら急な気候気圧の変化には対応しきれないのかもしれません。

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X-TREとセットで使用しています。
取り付け箇所はシートカウル内（工具収納場所デス）。
セッティングはストラーカーデータを使用しています。
ノーマルマップもハンドルスイッチで切り替え可能で違いを簡単に確認できます。
標準でも08隼用のデータを入手できるようですが、こちらは試していません。
簡単にパソコンにつなぎセッティング変更ができます。
フルエキや吸気フィルター（エアエレメント）を交換すればこちらも一層効果的な違いを感じられます。
軽量コンパクトなサブコンです。
比較的簡単に結線できますが、取り扱い説明書に一部誤りがありました。
気づける部分なので、大丈夫だとおもいますが・・・。
尚、結線は確実にしてください。
エラーが出るなどの支障が発生します。

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国内A8 4-1マフラー　ダイノジェットキットST-1でチャンネル1

まず始動性がよくなりアイドリングも安定しびっくりしました。
低回転から高回転まで滑らかになりすごく乗りやすくなりました。
あとエンジンブレーキがいい感じにきかなくなり町乗りもスムーズ！！
本当に買ってよかったです。

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注文後、しばらくしてメーカーから
「06年型のR6用PCIIIUSBは廃盤です」
と連絡がきました（泣

ですが08-09用でも取り付け可能とのことでしたので、
08用のPCVを購入。

別冊の日本語説明書がとても丁寧で、簡単に取り付けできました。

あらかじめ、たくさんのマップが用意されているので、自分のバイクに合うマップを見つけ、パワコマに放り込みます。

低回転でのトルクアップに驚きました。
クラッチつないだ瞬間に分かるほどの違いがあります。
高回転の回り方もハンパなく、簡単にフロント浮くので怖いくらいです。
中回転のアクセルのツキが良くなりすぎて、少しギクシャクしますが、今後ゆっくりセッティングしていきます。

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取り付けはノーマルの配線をカットして取り付けないといけないので、端子をかしめる工具などが必要です。
私は、知り合いのバイク屋さんに取り付けてもらいました。
説明書では、1がノーマルですが、1ではI-MAPを取り付ける前よりも加速が悪く感じましたので、私は、2にしていました。
マフラーと駆動系を替えてからは3にしていますが、10000rpmまで気持ちよく回ります。

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マフラーをノジマに換えてT-REVを付けていますので、ノーマルからのインプレではありません。（注）
BLUE LIGHTING RACINGの方にセッティングしてもらい、待ち乗り高速走行をした結果、アクセルを開けた時感じたドンツキが無くなり、エンジンブレーキ時のアフターファイアが九割減りました。
防水カバーが無いので、雨に濡れた時が心配ですが、付けてみて違いが分かる程好転しました。

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まさに機能パーツです。見かけは100均のオモチャ（笑）

レーシングスリップオンマフラー装着後、低速回転域でのアクセルのツキが悪化、
たとえば信号右折待ちから発進時、対向車の前でエンストしそうで危険なレベルに。
低速から中速回転域だけでよいので燃料を調整できるモノが無いかと探しました。

高スペックの燃調はセッティング地獄に陥りそうで却下、
そこで比較的安価でポン付けでき、面倒臭いセッティングの必要がなさそうだったので取付けてみました。

O2センサーの割り込み配線で少々戸惑いましたが、概ね簡単に取付け完了。

結果的には求めた要求を満足するものでした♪
アイドリングからのツキ良好、ゼロ発進から不安なく加速してくれます。

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インターネットで評判が良いのを見て購入しました。
取り付けは説明書に従えば簡単です。
装着後の感想としては、エンジンの吹け上がりが速くなったと感じます！価格は少々高く思いましたが、今後エンジンチューンなどにも対応できると思うと高い買い物ではないと思います。

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吸排気系カスタムによりインジェクションコントローラーが欲しくなり購入しました。

BLRのi-CONは今回で3台目なので指名買いです。

自分はGLADIUS1号車なのでBLRで取付とシャシダイナモによるセッティングは無料で行って頂きました（ただし車両をお店に持ち込みです）

スリップオンの場合、これを付けたからと言ってパワーアップは見られませんでした。
ただし、低中回転の燃調を少々濃いめにしたので通常走行時のトルク感は多少UPしました

その後ARROWのサンダーフルエキにした時には効果あり、特に高回転の燃調によりパワー感は結構変わりました

なのでスリップオンの方にはインジェクションコントローラー自体が不要かと思います（純正エキパイ形状により高回転の抜けが抑えられている）

フルエキとセットで使用するのが良いかと思います

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【Webikeモニター】

愛車2007モデルのS4RSに装着、あいにくの天気で試乗程度しか走れていなかったのでお気に入りのワインディングを激走してきました。(笑)

装着理由／年々厳しくなる排ガス規制の影響で純正でも燃調はかなり薄い状態。
加えて、マフラーを抜けの良いアフターパーツに交換すればアフターファイヤー出っ放し＆下のトルクすかすかで乗れたものではありません！
そこで、吸気温度センサーに介入して燃調変更するMEM-JETという製品を装着して自分なりにセッティングして乗っていましたが、もっと積極的に介入できる製品として今回のラピッドバイク・イージーに換装することにしました。

装着方法／本体裏側の左右2つのダイヤルを指定の目盛に合わせてから、マフラーのエキパイに付いているO2センサーのカプラーに介入させるだけ！
最後にリード線をバッテリーのマイナス端子に接続し、コンパクトな本体を付属の両面テープで固定して完了。

エンジン始動／刻々と変化するO2センサーからの情報に介入して、予め決められている空燃費の範囲内で自動設定されるため、アイドリング状態でもとても力感溢れる排気音がするし、ちょっとアクセル煽っただけで一気に吹け上がるばかりか、息付きの様な淀みは一切なく瞬時にタコメーターの針が跳ね上がります！！！

峠走り(激走)／愛車S4RSの初期設定値は左ダイヤル『6』、右ダイヤル『＋2』ですが、フルエキ装着で痩せてしまった低速域のトルクがかなり増えています！
中速域~高速域ではもう少し濃い方が良い気がしたので、途中で『＋3』に変更したところかなり良い感じ！！！
調子に乗って『＋4』にしたところ、少々濃過ぎらしくボコ付いてしまいました・・・(汗)

街乗り／少々元気に走るには『＋2~＋3』が良い様ですが、街乗り主体ならトルク感と燃費のバランスが良い『＋2~＋1』が最適！ 低速トルクも厚くなりかなり乗り易いです。

結論／街乗りからワインディングまで気持ち良く走るには初期設定値がオススメ！
メーカー指定値は伊達じゃないみたいですネ！(爆笑)

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