国内A8 4-1マフラー　ダイノジェットキットST-1でチャンネル1

まず始動性がよくなりアイドリングも安定しびっくりしました。
低回転から高回転まで滑らかになりすごく乗りやすくなりました。
あとエンジンブレーキがいい感じにきかなくなり町乗りもスムーズ！！
本当に買ってよかったです。

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注文後、しばらくしてメーカーから
「06年型のR6用PCIIIUSBは廃盤です」
と連絡がきました（泣

ですが08-09用でも取り付け可能とのことでしたので、
08用のPCVを購入。

別冊の日本語説明書がとても丁寧で、簡単に取り付けできました。

あらかじめ、たくさんのマップが用意されているので、自分のバイクに合うマップを見つけ、パワコマに放り込みます。

低回転でのトルクアップに驚きました。
クラッチつないだ瞬間に分かるほどの違いがあります。
高回転の回り方もハンパなく、簡単にフロント浮くので怖いくらいです。
中回転のアクセルのツキが良くなりすぎて、少しギクシャクしますが、今後ゆっくりセッティングしていきます。

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取り付けはノーマルの配線をカットして取り付けないといけないので、端子をかしめる工具などが必要です。
私は、知り合いのバイク屋さんに取り付けてもらいました。
説明書では、1がノーマルですが、1ではI-MAPを取り付ける前よりも加速が悪く感じましたので、私は、2にしていました。
マフラーと駆動系を替えてからは3にしていますが、10000rpmまで気持ちよく回ります。

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マフラーをノジマに換えてT-REVを付けていますので、ノーマルからのインプレではありません。（注）
BLUE LIGHTING RACINGの方にセッティングしてもらい、待ち乗り高速走行をした結果、アクセルを開けた時感じたドンツキが無くなり、エンジンブレーキ時のアフターファイアが九割減りました。
防水カバーが無いので、雨に濡れた時が心配ですが、付けてみて違いが分かる程好転しました。

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まさに機能パーツです。見かけは100均のオモチャ（笑）

レーシングスリップオンマフラー装着後、低速回転域でのアクセルのツキが悪化、
たとえば信号右折待ちから発進時、対向車の前でエンストしそうで危険なレベルに。
低速から中速回転域だけでよいので燃料を調整できるモノが無いかと探しました。

高スペックの燃調はセッティング地獄に陥りそうで却下、
そこで比較的安価でポン付けでき、面倒臭いセッティングの必要がなさそうだったので取付けてみました。

O2センサーの割り込み配線で少々戸惑いましたが、概ね簡単に取付け完了。

結果的には求めた要求を満足するものでした♪
アイドリングからのツキ良好、ゼロ発進から不安なく加速してくれます。

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インターネットで評判が良いのを見て購入しました。
取り付けは説明書に従えば簡単です。
装着後の感想としては、エンジンの吹け上がりが速くなったと感じます！価格は少々高く思いましたが、今後エンジンチューンなどにも対応できると思うと高い買い物ではないと思います。

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吸排気系カスタムによりインジェクションコントローラーが欲しくなり購入しました。

BLRのi-CONは今回で3台目なので指名買いです。

自分はGLADIUS1号車なのでBLRで取付とシャシダイナモによるセッティングは無料で行って頂きました（ただし車両をお店に持ち込みです）

スリップオンの場合、これを付けたからと言ってパワーアップは見られませんでした。
ただし、低中回転の燃調を少々濃いめにしたので通常走行時のトルク感は多少UPしました

その後ARROWのサンダーフルエキにした時には効果あり、特に高回転の燃調によりパワー感は結構変わりました

なのでスリップオンの方にはインジェクションコントローラー自体が不要かと思います（純正エキパイ形状により高回転の抜けが抑えられている）

フルエキとセットで使用するのが良いかと思います

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【Webikeモニター】

愛車2007モデルのS4RSに装着、あいにくの天気で試乗程度しか走れていなかったのでお気に入りのワインディングを激走してきました。(笑)

装着理由／年々厳しくなる排ガス規制の影響で純正でも燃調はかなり薄い状態。
加えて、マフラーを抜けの良いアフターパーツに交換すればアフターファイヤー出っ放し＆下のトルクすかすかで乗れたものではありません！
そこで、吸気温度センサーに介入して燃調変更するMEM-JETという製品を装着して自分なりにセッティングして乗っていましたが、もっと積極的に介入できる製品として今回のラピッドバイク・イージーに換装することにしました。

装着方法／本体裏側の左右2つのダイヤルを指定の目盛に合わせてから、マフラーのエキパイに付いているO2センサーのカプラーに介入させるだけ！
最後にリード線をバッテリーのマイナス端子に接続し、コンパクトな本体を付属の両面テープで固定して完了。

エンジン始動／刻々と変化するO2センサーからの情報に介入して、予め決められている空燃費の範囲内で自動設定されるため、アイドリング状態でもとても力感溢れる排気音がするし、ちょっとアクセル煽っただけで一気に吹け上がるばかりか、息付きの様な淀みは一切なく瞬時にタコメーターの針が跳ね上がります！！！

峠走り(激走)／愛車S4RSの初期設定値は左ダイヤル『6』、右ダイヤル『＋2』ですが、フルエキ装着で痩せてしまった低速域のトルクがかなり増えています！
中速域~高速域ではもう少し濃い方が良い気がしたので、途中で『＋3』に変更したところかなり良い感じ！！！
調子に乗って『＋4』にしたところ、少々濃過ぎらしくボコ付いてしまいました・・・(汗)

街乗り／少々元気に走るには『＋2~＋3』が良い様ですが、街乗り主体ならトルク感と燃費のバランスが良い『＋2~＋1』が最適！ 低速トルクも厚くなりかなり乗り易いです。

結論／街乗りからワインディングまで気持ち良く走るには初期設定値がオススメ！
メーカー指定値は伊達じゃないみたいですネ！(爆笑)

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以前から気になっていた商品でついに購入しました。
取付けは思ってたより簡単でしたが、取付けて始動したところいきなりエンスト・・・もう一度セルを回すとエンストはしないもののかなりアイドリングが不安定でした。
最初のエンストはおそらく燃料タンクを外して作業したのでエアーがかんでたのかもしれませんが、アイドリングが不安定なのは設定が合ってないせいなのか、原因はわかりませんでしたが・・・少しだけ走らせてみたところ安定してるようでした。
乗ってみて感じたのは、今までとほとんど変わった感じがありません。でもスピードメーターを見たら驚いてしまいました。体感がないだけで80km/hあたりまで加速する時間がかなり短くなっていました。
今の設定が不安なので今後様子を見ながら設定を変えて行こうと思います。
また楽しみが増えたので大変満足しています。

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WR250xのフルエキマフラー交換に伴いi-CON2を購入
取付はハネースがオールカプラ接続ですので、簡単ですが、TPSセンサーカプラから端子3本を抜く作業には端子抜き工具が必要となります。（慣れてれば、精密ドライバーでも可能）
取付説明書もカラー写真で記載されておりわかりやすいものでした。
デフォルトでインストールされているマップは1パターン（STD仕様）のみですので、できれば、フルエキ交換時等でのデータ程度は基本マップとして追加でほしいところです。BLRメーカーでダイノマシンを使ってセッティング依頼をすると5万程度かかるとのことですので、自分でサーキット等でセッテイングを詰めていきます。
WR250Xは、車両に燃調設定機能がついてますので、基本ベースを車両側で行い、各回転ごとの補正をi-con2でと考えております。機器本体はコンパクトで、操作しやすく、またスロットル開度も一目で分かるので、とても使いやすいです。

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