ビューエルXBに取り付けました。

取り付けはビューエルの場合はちょっと面倒で、ノーマルの配線に割り込ませなければなりません。特にXBのファイアーボルトシリーズはフロントカウルをはずす必要があるのでかなり面倒でした。
車種によってはカプラーを差し替えるだけでよいそうです。

調整できる範囲はパワーコマンダーVなどとくらべれば限定されますが、はっきりいって必要十分だと思います。
あらかじめ車種別に設定されているマップがありますのでセッティングも進めやすかったです。
触媒つきのノーマルマフラーでもセッティング後は別物の加速をしてくれます。
あと、バイクにのりながら信号待ちでも簡単にマップを書き換えれるのがうれしいですね。

パソコンを介してマップを書き換えるタイプのセッティングツールだと、パソコンの調子が悪いと誤作動を起こしてバイク側のコンピューターに悪影響をあたえることもありますが、i-CON IIIだとその心配もありません。

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取り付けに関しては説明書が今一でしたが、エンジン回りを見ればどのケーブルかすぐわかるので問題ありませんでした。
肝心の効果についてはテストランですぐに感じることが出来ました。マスターエンジンの特性と目をつぶっていた
低速、低回転時の安定感の無さがなくなり、滑らかになりました。燃費はまだわかりませんが、現時点で大満足です。
まあでも、高いですよね。

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スマホ、アイフォン、パソコンからその場で燃調マッピング可能と言うアイデアは素晴らしい。パソコンでサクサクと基本マップを作り、携帯ホルダーに置いたスマホから走っては微調整を繰り返し、しかもスマホがタコメーターにもなる・・・。よく考えたなと思います。
取付もハンダごての使える人なら30分もかかりません。スマホやパソコンのペアリングの設定だけコツを覚えたら大丈夫です。ただし初心者は数値をマイナス（薄い）には安易にしない事・・・エンジン壊れます。

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レーサーのセッティングに使用。使い方も簡単、操作も簡単で重宝しています。定量的なパワーチェックはやはりそれなりの設備の整ったショップにお願いしたほうがいいですね。基本ノーマルのマップでいけますが、微調整の範囲で活躍します。公道ではあまり体感できないかもしれないです。

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ある程度は理解できるのでいいんですけども
このソフトについての説明がないのがなぁと…

まぁなくても分か（ry

FZ6Rでは取り付け位置がタンクの左前あたりが限界です。もうちょっと長ければハンドルかメーター付近に設置できたんだけどねぇ…といった感想です。
まぁ取りつけ時の副産物的にアイドリング調整つまみ見つけれたんで良しとします。
タンク跳ね上げておかないと…とそれとECU？のコネクタが凄い外しにくいので注意です。

後半はFZ6Rのネガティブな部分についてなので製品の悪い点ではありません。
製品自体はGood!です。

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取り付けは タンク浮かせて 右側のサイドカバー外すのみで簡単取り付けです。
また自分ではセッティングしていませんが メーカー推奨のセッティングでも十分体感出来ます。
パソコンいらずで 気軽に触れるのが この機種の一番よい所だと思います。

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2013年式シグナスに取り付けました。

私のシグナスは純正マフラーで、リミッターカットが目的で購入しました。

取り付けは説明書が、きちんとカラーで説明してくれてるので、問題ありませんでした。

配線もなるべく、カラーを車体ハーネスと合わしてくれてるので、分かりやすかった。(全てが統一では無い)

コンピューターの接続はBluetoothで行うので、いちいちカウルを外さなくて良いのも、良いポイント☆

燃調を触らずにリミッターカットだけして、平らな道で実走してみました。

メール読みで、107kmまで出ました。この日は風が強くて…もし風が弱かったらもう少し出そうでした。

マフラー交換時の燃調セッティング時に、色々と遊べるので楽しみです 。

今後の期待も出来るパーツなので満足してます。

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先ずは取り付けについて、説明書が写真付きで丁寧に書いてあるので多少のスキルがあれば誰でも取り付け出来るレベルだと思います、
車種専用ハーネスで車体にあった設計がされているので配線が綺麗に決まります、ただ本体の防水性能が不安だったので100均で購入したTV用ラップフィルム(ドライヤーで収縮)で加工しました。
そして気になるインプレは、サーキット場でああでもないこうでもないとセッティングを繰り返し直線では145km/hをマーク！、もう少し距離が長ければ150km/h以上も夢で無い勢いまで熟成^_^
キャブ車と違いボタン操作で燃調が出来るなんて嬉しいですね。
今度シャシダイで完璧なセッティングをしてみたいと思います。

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アドレスV125G(K5)に装着しました。
ビッグスロットルボディ、大容量ディスチャージポンプ、社外品マフラー、ボアアップを導入しているので必須のパーツです。

インジェクション車はキャブ車と違いコンピュータでエンジンが制御されているので、燃料の調整もジェットではなく電気信号で行う必要があります。
このコントローラーはコンピュータと各種センサーの間に割り込ませ、信号を変更する事で燃料の調整を行います。

取り付け自体は丁寧な説明書が付属するので迷うことは無いと思います。
キットでは各配線への接続をエレクトロタップで行っていますが、私はエレクトロタップが嫌いなので、デイトナ製のカプラー数種類を購入して専用ハーネスを自作しました。
。
センサー等の信号が通る電気系統は基本的に傷を付けたくありません。

コントローラーの取り付け場所ですが、私はシート下の燃料タンクキャップの横に取り付けをしました。
セッティングの際にPCに接続する必要があるのである程度アクセスし易い場所が良いです。
イタズラ防止にもなりますしね。

セッティングは専用ソフトを導入したパソコンから行います。
このコントローラーの優れた点は、各種センサーの値や燃料噴射量がリアルタイムで見れることです。
インジケータしか付いていないコントローラーとは大違いです。

そして以前使用していた武川のFIコントローラーで制御しきれなかったアイドリングの不安定さは一発で解消しました。
セッティングが悪くてアイドリングが不安定だったのではなく、スロットルの開度を読み取るスロットルポジションセンサーが故障していたのです。
これはセンサーの値をPCで読み取って判明しました。

セッティングにPCが必要で、コントローラー単体ではセッティングが出来ません。
しかしそのデメリットを上回るメリットがあるのでおすすめです。

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車両はシグナスXの台湾5期です。
iphoneにブルートゥース接続するタイプを購入しました。

以前から燃調をいじれる製品を付けたかったのですが、台湾仕様に付かない物や、もう販売してない物、高額な物等ばかりで装着を諦めかけていました。

エニグマは、スマホの操作で本格的な調整とモニタリングが出来るので、超お手軽です。
スマホのアプリに記憶させてエニグマに転送するので、バイクに乗ってない時にでも、思いつきでデータ作成や変更が出来ます。

シグナスX FI（国内仕様）とBWS FI（台湾仕様）と表記されておりますが、台湾5期にも全く問題無く装着出来ました。
取扱説明書は付属では無くネット閲覧でしたが、結線等が分かりやすく図解にて書かれておりました。
フロントカウル内のECU配線にハンダ付けにて割り込ますのみです。
本体は日常生活防水仕様なので、フロントカウル内の空いたスペースに貼り付けました。

セッティングはまだ暫定ですが、変化を感じられます。

これからがんばって調整していきます。

この性能でこの価格は驚きです。

ちなみに車種別の操作アプリは、App Storeにて300円で購入です。

モニタリング用にスマホホルダーが欲しくなりました。

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