国内A8 4-1マフラー　ダイノジェットキットST-1でチャンネル1

まず始動性がよくなりアイドリングも安定しびっくりしました。
低回転から高回転まで滑らかになりすごく乗りやすくなりました。
あとエンジンブレーキがいい感じにきかなくなり町乗りもスムーズ！！
本当に買ってよかったです。

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注文後、しばらくしてメーカーから
「06年型のR6用PCIIIUSBは廃盤です」
と連絡がきました（泣

ですが08-09用でも取り付け可能とのことでしたので、
08用のPCVを購入。

別冊の日本語説明書がとても丁寧で、簡単に取り付けできました。

あらかじめ、たくさんのマップが用意されているので、自分のバイクに合うマップを見つけ、パワコマに放り込みます。

低回転でのトルクアップに驚きました。
クラッチつないだ瞬間に分かるほどの違いがあります。
高回転の回り方もハンパなく、簡単にフロント浮くので怖いくらいです。
中回転のアクセルのツキが良くなりすぎて、少しギクシャクしますが、今後ゆっくりセッティングしていきます。

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取り付けはノーマルの配線をカットして取り付けないといけないので、端子をかしめる工具などが必要です。
私は、知り合いのバイク屋さんに取り付けてもらいました。
説明書では、1がノーマルですが、1ではI-MAPを取り付ける前よりも加速が悪く感じましたので、私は、2にしていました。
マフラーと駆動系を替えてからは3にしていますが、10000rpmまで気持ちよく回ります。

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DUCATI MONSTER S4RSに取付し1200km程走行したのでインプレします。取付前はDUCATI Performance製のテルミニョーニ・スリップオンマフラーセットを装着しており、O2センサーをはずしてテルミスリップオン+ドカパフォ付属のスポーツエアクリ+ドカパフォ付属レーシングECUという仕様で燃費が14km/L~15km/Lでした。
タンク容量が少ない上に燃費が悪く航続距離が満タンでも180km前後と仲間とのツーリング時にも一人だけ給油をこまめにしなければならず不満を感じていました。
今回ダメもとと思いラピッドバイクを装着した所、燃費が高速巡航（ぬうわkm~ぬおわkm）時で21km/Lに改善！（ぬわわkm）巡航だと何と23km/L！一般道+峠道でも19km/Lという結果でした。（仕様はテルミスリップオン+付属のスポーツエアクリ+ノーマルECU+O2センサー）驚くことにこの数値はフルノーマル時（18km/L前後)よりも良くなっていす。
タンク容量の少ないS4RSにとっては大助かりです。満タンでの航続距離も240km以上は行ける計算です。
更にDUCATI Performance製レーシングECU装着時と比べても加速や乗り味も損なわれていません。恐らくピークパワーやピークトルクは多少落ちているはずですが、公道でのスポーツ走行程度では全く不満を感じませんでした。
余談ですがハイオクを165円/リッターで換算すると10000kmも走ればラピッドバイク購入費用がガソリン代差額で回収できてしまいます。装着も30分もあれば簡単に着けられるので大変オススメのパーツです。

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マフラーをノジマに換えてT-REVを付けていますので、ノーマルからのインプレではありません。（注）
BLUE LIGHTING RACINGの方にセッティングしてもらい、待ち乗り高速走行をした結果、アクセルを開けた時感じたドンツキが無くなり、エンジンブレーキ時のアフターファイアが九割減りました。
防水カバーが無いので、雨に濡れた時が心配ですが、付けてみて違いが分かる程好転しました。

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この手のサブコンは某海外メーカーの物が有名ですが
取り付けてある車両を見ても適切にセッティングを
されてある物がほとんど有りません！
ほとんどがフィーリングであったり長年の勘？が頼り
であったりで正確なデータに基づいての的確なセットが
出来ていないのが現状かと思います…
そんな状態でエンジン回してたら壊れますよ！！

さてこのi-conですが同じ県内に本拠地を構えている
BLRさんのご協力が得られBLRさん直々に現車の仕様に
合わせセッティングを行って貰いました。

これで空燃費が希薄になる事も無く安心してスロットルを開けられる様になりました。

車載のモニターを見ながら状態を確認出来るのとパソコンへ繋がなくても現場ですぐにセットを変更出来るので大変気に入っています！これはおすすめ！

注；セッティングはくれぐれもベンチを使用して下さい。

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まさに機能パーツです。見かけは100均のオモチャ（笑）

レーシングスリップオンマフラー装着後、低速回転域でのアクセルのツキが悪化、
たとえば信号右折待ちから発進時、対向車の前でエンストしそうで危険なレベルに。
低速から中速回転域だけでよいので燃料を調整できるモノが無いかと探しました。

高スペックの燃調はセッティング地獄に陥りそうで却下、
そこで比較的安価でポン付けでき、面倒臭いセッティングの必要がなさそうだったので取付けてみました。

O2センサーの割り込み配線で少々戸惑いましたが、概ね簡単に取付け完了。

結果的には求めた要求を満足するものでした♪
アイドリングからのツキ良好、ゼロ発進から不安なく加速してくれます。

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ブルーライトニングレーシングから新しく発売されたi-con3を、
つい衝動買いしてしまいました。

モリワキのフルエキ以外はノーマルで、取り付け後30kmほどサンプル
マップとノーマルを切り替えながら走りました。

大きな違いは感じられませんでしたが、発進時や低速での走行が滑らかになったように感じます。

取り付けには少し苦労しました。
VTR250はIGコイルとスロットルセンサーに、それぞれカプラーをかませる
のですが、スロットルセンサーのカプラーがエアクリボックスの真下にあり
カプラーを掴む隙間が有りません。
苦労して引き抜いても、今度はエアクリボックスに干渉してなかなか取り付
けが出来ません。
結局、作業は1時間程かかりました。

しばらくはサンプルマップを参考にしながら、セッティングを出していきた
いと思います。

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インターネットで評判が良いのを見て購入しました。
取り付けは説明書に従えば簡単です。
装着後の感想としては、エンジンの吹け上がりが速くなったと感じます！価格は少々高く思いましたが、今後エンジンチューンなどにも対応できると思うと高い買い物ではないと思います。

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吸排気系カスタムによりインジェクションコントローラーが欲しくなり購入しました。

BLRのi-CONは今回で3台目なので指名買いです。

自分はGLADIUS1号車なのでBLRで取付とシャシダイナモによるセッティングは無料で行って頂きました（ただし車両をお店に持ち込みです）

スリップオンの場合、これを付けたからと言ってパワーアップは見られませんでした。
ただし、低中回転の燃調を少々濃いめにしたので通常走行時のトルク感は多少UPしました

その後ARROWのサンダーフルエキにした時には効果あり、特に高回転の燃調によりパワー感は結構変わりました

なのでスリップオンの方にはインジェクションコントローラー自体が不要かと思います（純正エキパイ形状により高回転の抜けが抑えられている）

フルエキとセットで使用するのが良いかと思います

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