2013年式ZX-6R
（636）
にラピッドバイク・イージーを取り付けました。
初の燃調コントローラーで、国産メーカーでは無いので不安でしたが、30000円を切る価格と取り付けもカプラーONでの取り付けなので、お試しで取り付け！！
説明書が英語版も日本語版も簡略すぎて判りずらいが、
付く様にしか付かない。
試走しましたが、トルク感が増してビックリ！！
こうも変わるか！！
凄く乗り易い！！

メーカー代理店は、ノーマルマフラーかスリップオンまでの対応との説明でしたが、私の6Rはフルエキです。
それでも効果が出てると思います。

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説明書をよく読んで、自分で取り付けることができました。
カウルを取り外すのは苦労しましたね(笑)
通勤時とツーリング時で燃調を簡単に変更てきるのでとても便利です。

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コネクターが付いていないというハプニングがありましたが、BEETさんだったので全く心配いらず直に交換して頂きました。（送料までBEETさん持ち）
アフターマフラーのセッティングは、キャブでニードルクリップ1段下げ、メイン5から10番UPが基本です。
恐らくナサートRの基本データーが書き込まれているBEETさんのなら元からそうなっていると思いました。
ナサートRでは10が基本だそうです。
私はストライカーの為、8、9辺りがいいみたいです。
エアークリーナーに10ミリの穴2箇所を空けました。
8ではパワーバンドが、9では全体的にトルクフルになりました。ただ、コネクターが一度差したらどうにも抜けない。コントロラーは多分写真の位置なので、防水でないのなら長い配線は不要です。

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まず効果的にはパーツの性格上、縁の下の力持ち的なパーツですので、マフラーやキャブを交換した様な劇的な変化は有りませんが適切な表現方法かは分かりませんが、体感的にはバサバサの髪の毛にトリートメントをして手触りがしっとりした感じに似てるかな？
何となくガサツイたエンジンの回転がスムーズに回る感じを受けました。ただ、取付から約2週間ぐらいでのテストですのでノーマルイグナイターとの交換直後だともう少し体感効果が大きかったかも？です。
この様な書き方ですとあまり効果を感じない様に思われるかも知れませんが、全体的にトルク感は太ったと感じとアクセルのツキはイイと感じました
ので、裏方ですがいい仕事をしてるなぁ・・・
と言えばいいかな？

ただし、今後エンジンチューニングを考えの方なら必需品だとお思います。仕様にあわせて点火タイミングを書き換えられるのは本当に助かります。

ガソリンとチャンネルについて疑問が有りましたのでTGNさんへ問合せた所ガソリンに付きましてはレギュラーでも構いませんががハイオクの方がより効果的
との事です。

チャンネルにつきましては、3チャンネル以外は自分のフィーリングが良い方で・・・との事です。
詳しい進角については説明書に記載されてます。

取付に関しては純正イグナイターとタンクを外してピックアップコイルからのコネクターを差換えて本体を設置すればOKと説明書通りにしたがって作業を進めれば問題なく取付完了です。

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【Webikeモニター】
XJR1300の07式に装着！
マフラーをフルエキ（ワイバン）に交換してから気になっていた事が下記の2点があり購入を決めました。

1.アクセルオフのバックファイヤー
2.低速からアクセルを開けた時のツキの悪さ

サンプルマップを使用しての走行結果として
1つ目のバックファイヤーは、少し改善されましたが、もう少し調整が必要。

2つ目の低速からのツキの悪さはかなり良くなり、全体にi-conIIIを[ON]にした時は、走りやすくなりました。(≧∇≦)b

なお、装着に関しては、日記にも記載しましたが、取付説明書が親切で解りやすく（写真入りですごく良い！）ので、迷うことなく装着できます。
でも、付属配線のイグニッション用の端子は接触不良の可能性があるため、よく確認が必要。
電気関係が不得意な方はバイク屋さんに任せるのがベストですね！
本体の設置は、調整がすぐ出来る様にハンドルマウントにしましたが、防水性が無いので、防水カバーは必要ですので、別途購入してください。

また、i-con2からの変更点としては、
1。セッテイングメモリーが2→3と1つ多く設定を記憶できます。
2。画面のバックライトが青又はオレンジの選択でしたが、7色から選択出来ます。（大まかに青、緑、赤、黒、紺、茶、他1色）

XJRの乗り味が改善され、益々バイクが楽しくなってきました。
しばらくはi-conのサンプルマップを基準に2パターン作成したセッティングデーターを変更しながら愉しみたいと思います。

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レース車両に使用するのに購入しました。サブコンはいくつかメーカーから販売されておりますが、日本製のネゴシエーターを購入しました。取り付けは全てカプラーオンとはいきませんが、2本ECUに割り込ませるくらいでした。ギボシ端子でも問題ないと思いますが、確実なハンダで取り付けしました。
スイッチを取り付ければ、シフター、ピットレーンリミッター、マップ切り替えが手元でできるのも良いと思います。
ほんとはピットレーンリミッター機能が欲しかったですけどね。
これからセッティングしていくつもりです。

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取り付け説明は分かりづらく、感覚的でない。ブログ等参考にした方が分かりやすい。もっとも取り付けはポン付けだし、カプラーの形から他の場所にはつかないので時間かければ大丈夫です。
標準セッティングは動きがスムーズになり、運転が上手くなったような感覚。一方でエンブレが効かなくなりました。11000以上の設定がマイナス補正なところが「？」でしたが、概ね全域で走りやすくなります。
これから自分のマフラーに合う設定を見つけます。

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アクラポビッチフルエキとK＆Nエアフィルター取り付けに合わせてI-CONII購入しました。
吸排気をいじった事で特に低回転域が如実に薄くなり、合わせてアフターファイヤーがパンパンと非常に乗りずらくなりました。

I-CONIIは各機種専用セッティングで販売されていますので、最初からある程度のデータはインストールされています。
よって購入後取り付けるだけでも元々が薄い低回転~中回転のトルクが上がるので乗りやすく感じると思います。
私の場合も暫らくはこの状態で乗っていて、感覚だけ頼りにセッティングを楽しんでいましたが、販売元のブルーライトニングレーシングさんできっちりセッティングしてもらったところ、パワーグラフはパワー＆トルク共に全域でUPしピークでは6ps程UPしました。
しかし、個人的にはピークパワーよりも3000~6000rpm辺りのアクセルのつきやトルク感が上がり非常に乗りやすくなった事が最大のポイントかと。
唯一残念なのは、アフターファイヤーが完全には消せなかった事。
二次エアキャンセルまでしてみましたが無理でした。

セッティング代まで含めると決して安い買い物ではありませんが、手を汚さず自分でセッティングもお手軽に楽しめると考えるとバイクの楽しみ方のひとつとして有りではないかと思います！

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i-mapの取り付けは
説明書をよく読んで取り付けました。
のでそんなに難しくないと思います。
(さらにサービスマニュアルがあればOK)
プーリーは最高速が上がるというより
下から軽いローラーでスムーズに上がって
くる。そのかわりエンジン音がうるさくなる。
i-mapはリミッターがかかるわずらわしさが
無くなる。今はモード3で試してますが
真ん中が少し濃いかな？パソコンでオリジナル
マップを作れるので煮詰めれば面白いかな。

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ノーマルのセッティングが中低速で扱いにくく（おそらく薄いセットなのでピーキーなレスポンス）、これを改善するためにサブコンとして実績のあるパワーコマンダーを選択しました。
説明書が丁寧で画像入りのため自分で取り付けることができました。本体も小型なのでシート下のわずかなスペースに設置することが出来ました。
マップもいくつかのパターン（ノーマル、スリップオン、フルエキなど）が用意されているので、まず、これらを試してから自分で調整をしていきました。
しかし、自分の感覚でセッティングするには限界があり、近所のダイナモを置いてあるショップで空燃比とパワー測定をしながらセッティングを詰めていくことになりました。
その結果、扱いにくかった中低速がコントロールしやすく、トルク感も出すことができたので満足しています。
今後は2気筒のそれぞれのベストな状態を出すためにオプションのオートチューンを入手したいと考えています。

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