この商品は私のマフラー交換したため、セッティングが必要になり購入しました。
値段は高いですが、モニターも付いており、とても簡単です。接続も楽で初心者でも工具さえあれば取り付けには時間はかからないと思います。操作も視覚情報から簡単にできるのでかなり便利かと思います。
セットしたあとはかなりバイクも調子良くやはり購入して良かったと思います。

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取り付け、初期設定自体は簡単だと思います。
燃調ですが、私はサイト上にあるサンプルデータ(仕様が似ている物)
から始めました。回転数やアクセル開度別に燃料の増減をしてセッティングをするのですが、キャブの様なファジー(古)な感覚でのセッティングは出来ません。私はアクセルに目盛りを書き、タンク上に表を貼り、走行→表に燃料の増減を+、-で記入→自宅パソコンで燃調データ書き換え→パワコマに転送→走行と繰り返してセッティングをしています。まだまだ納得の出来るセッティングには程遠い感じですね。正直公道では厳しいかもしれません。業者に頼んで最強バージョンとマッタリバージョンとか2パターン位セッティングを出してもらうと良いかもしれません。パワコマにデータを2パターン入れられますので、スイッチ一つで切り替え可能ですので。

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タイトル通り、パワーを求めて、マフラーを変えたのなら取り付けるべき商品でしょう。

素人に調整は無理と思うかもしれませんが、元からマップが用意されています（英語のホームページにですがw）ので、以外に簡単にパワーアップが図れます。

以前、ベビーフェイスのフルエキ（もう生産していないようです）を使用していた時は、データがないため、セッティングを出すのにとても苦労しました。
ですが、アクラボのフルエキを使用すると、元からデータがある為、簡単に満足が出来る設定が出せましたw

ほかの方のレビューでまずパワーコマンダーを使用して、設定が有るマフラーを選んだと書いてありましたが、なるほどなーと思いました。

愛する愛車の性能を引き出すためにいかがでしょうか＝
出来ることが増えるのは、楽しいですよ(沙*・ω・)

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エアークリーナをK＆N、サイレンサーをヤマモトレーシングスリップオンに交換しましたので、燃料が薄くなりすぎるのを心配してとりつけてみました。

本来は、武川さんが販売しているパーツにあわせたお勧めセッティングがいくつか登録されているので、ちょっと違うかな？とは思いつつ武川さんオリジナルマフラーのセッティングを選択しています。今のところ不具合らしきものは出ていませんが、もし薄すぎるような気配が見えたらコントローラの機能としてある燃料補正を使ってみたいと思います。

取り付けは、取扱説明書に従えば問題なく完了しますが、車両のカウル取り外しが予想以上に面倒でした。カプラ付近の配線にコントローラの配線を割り込ませるのも結構つらい・・・

でも、簡易な燃調コントローラとしては良いのではないでしょうか。

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ninja400Rに取り付けました。
セッティングはまだのため取り付けまでの内容です。
カプラーオンのため取り付けは技術を要するものではなかったですが、割り込ませるカプラーがどれかが説明書だけでは分かりにくかったです。
ハーネス長が長めなので本体を収納する場所には困りませんが、個人的にはもう少し短くてもよい気がします。
リアシート下に収納させるようですが、設定がやりやすいようにメータ付近に取り付けました。防水が若干心配ですがセッティングがある程度決まったらシート下に収納する予定です。
取り付け後の初始動もエンストやアイドリングの不安定もありませんでした。
PCがなくてもセッティングができるのは非常に便利に感じます。
これからセッティングを出すのが楽しみです。

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チューンドK7に取り付けました。基本的には、ノーマルスロットルと入替えるだけなんですが、
バイクの仕様（ボアUP度、個体差等）により、ポン付けでOKという訳にはいかないようです。
装着後は必ずアクセル開度（アイドリング、ブリッピング等）に応じたスロットルポジションセンサーの電圧点検及び、位置調整が必要になりますので、不安な方は信頼出来る所での取り付けをオススメします。
セッティングが決まれば、出足のトルク、レスポンスUPは体感出来ると思います。
エアクリーナー側ノーマルフィルターでは、テストしてませんが...。（汗）

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D-Tracker125でのインプレです。（11年式）
シートと右のシュラウドの取り外しが必要ですが、スロットルポジションセンサーに1箇所、IGコイルに2箇所　ハーネスを割り込ませるだけなので
素人でも落ち着いて作業すれば組付け可能です。
車種専用の取付説明（写真付き）もついています。
リアのツールバック、シート下、ハンドルまわり、であれば延長コードを購入しなくても設置可能です。（防水対策は必要）。

ビート製マフラー装着時用のマップ（補正値）が入力されています。
社外マフラーを装着済みの車両であればBLRから出ている通常版でなくこちらのBEET版をベースにセッティングするのも選択時としてアリではないでしょうか。
インテークダクトKLK110改（いわゆる豚鼻）+NGKイリジウム+DELTAバレル4Sサイレンサにビート用マップのままで取付けた所、アフターは出なくなりました。レスポンスも良くなったような気がします。（気のせい？）
勉強と経験が不足しているせいで、道のりは遠いですが、エアクリ-ナエレメントの交換やエアクリーナBOXの加工をしながらボチボチとセッチングを楽しもうと思っています。ちょと変えて、ちょっと走って、こまごまとした事が苦にならない方なら買って損はないと思います。

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装着は説明書も分かりやすいのでとても簡単でした。

レスポンスの向上や細かく自分好みに調整する
という点では優れていますが、やはりセッティングですから
着ければすぐ速くなるというものではありません。
速さで言えば、ほんの少しの変化です。

スピードを求めるなら価格の割りに
体感できる効果は少ないでしょう。

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4stは2stと違い簡単には速くなりません。
とくにズーマー系のエンジンではボアアップなど大変で
ケースごとボーリングになります。
とても御手軽とは言えません。
御手軽にチューン出来るLVであるi-mapは変化が体感出来るほど
低中回転時トルクフルになりました。
但しリミッターカットとは違い燃調のみですので回してなんぼとは行きません。
回転リミッターが効かないLVで最高速を出すプーリーがキモかなっと思いました。

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FIにありがちなドンツキの解消、2800RPM辺りの振動の軽減ができるかと思い購入してみました。
取り付けはカプラーの間に付属のカプラー（配線）をかませるだけで、簡単です。
取り付け後のフィーリングは、ドンツキ感がマイルドになりましたが振動は軽減されませんでした。
自分でセッテッングを出すには、自分のフィーリングでやらなければならないので、少し難しいかと思われます。
マフラー等のチューニングをしないのなら、高い買い物となってしまうかも？
マフラー交換をするのなら、必需品となるでしょう。

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