高回転のレブリミットが伸びれば良いかな位の気持ちで
導入してみました。
当方車輌は新車から下ろして、まだ500kmしか走ってませんので
高回転は、まだお預けです
昨日、山の方へツーリングに行ってきましたが中低速域のトルクアップが体感出来ましたので、驚きでした。
ちなみに、車輌の弄り具合ですが
マフラーはモリワキ フルエキゾーストマフラー ZERO UP
BP
ウィルズウィン エアクリーナー
後はノーマルです
この仕様ですが、すこぶる快調でした
燃調マップは、つるしで行きましたが不具合は
有りませんでしたが
取り付けに苦労しました
You Tubeで簡単に純正CPUを入れてましたが兎に角入りません
手を、あちこち切りながら収めました。
取り付け自体は難しいところは有りませんが純正CPUを納めるのに苦労しました。
でも、購入して満足する商品でした

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2012年式ZX14Rの書換えをお願いしました。
不満だったら過度のエンジンブレーキとアクセルのツキが劇的に改善されてとても満足しています。
連休明けの短納期にも関わらず迅速に対応していただけ対応にもとても満足しています。

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セロー250 2018年式に取り付けました。
車種等により効果の違いが有る様なので購入を迷っていましたがダメもとで購入しました。

取り付け自体は簡単ですが本体の設置場所を何処にするかやや迷いました。
ハーネスの長さは十分なので車体左のツールボックスに設置しました。

吸排気系をイジっている（吸気口の拡大、エキパイ及びマフラー交換）ので最初は説明書通り「SETTING 5 / FUEL RATIO +3」のダイヤル位置で走行。
今まで「中回転域の混合気が薄い様でトルクがイマイチ」と感じていたのですがトルクアップが体感出来ました。
そして低速?高速のつながりもスムーズになり走るのが楽しい！
次に「SETTING 6 / FUEL RATIO +2」での走行は吹け上がりは軽快なのですがパワー感が少々落ちました。
現在は最初のダイヤル位置で満足しています。
他のダイヤル位置は試していませんが、変更すればが違ってくるので面白そうです。
尚、メーカーの説明にもありますが高回転域でのパワーアップは特に感じられませんでした。
また、LEDランプは点灯のみで点滅は確認できませんでしたが問題はない様です（ショップに確認済）

効果がハッキリ体感出来たのでもっと早く購入すればよかったと思っています。

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取り付けに関しては10分もあれば終わります。ただ設置場所がなかった為 取り外していた純正の小物入れを取り付け中に収納しました。パソコンでソフトダウンロードし セッティング方法自体は 簡単ですが あとは セッティングする人の経験になると思います。
アクセル開度にたいして どれだけ補正を入れるかというとセッティングのようです。
数字は1づつ変更になりますが 1変更するだけでも体感でわかるくらい変化します。

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モトグッチV7IIIに取り付けました。V7はかなりガスが薄いセッティングでアイドリングも高めでノロノロ走行からアクセルちょっと開けると飛び出してめっちゃ乗りにくいのです（私には）
これの前の前に乗っていたW800も薄すぎて運転しにくかったです。　空冷で排ガス規制をクリアするには仕方がないのでしょう。
W800には温度をごまかすブースタープラグをつけて調子よくなったので　V7にもないかといろいろ調べて探してこれにたどり着きました。
取付にはかなりてこずりましたが、　装着後は低速が穏やかになり加速も滑らかになりました。濃くなったのだから当然ですが、　昔乗っていた空冷のBMWのようないい乗り味になりました。　排ガス規制をごまかすのは　まぁよくないことですが、、あの低速の扱いにくさを思えば　仕方ありません　ごめんなさい

W800にて使用してました。ノーマルでは全く面白く無く、少々高めでしたが装着。W800は、空冷でエンジンまわりに空間余裕が多いので、装着は簡単でした。
ノーマルマフラー，エアクリーナーにて使用。アクセルの開閉への反応が笑っちゃう位に良くなりました。低回転域でのノッキングも無くなり，燃費も向上。
ただ、エンジンが面白くなりすぎてしまい，シャーシと足廻りとのバランスが崩れ，カスタムを進めるか悩み、結局W800を手放してしまいました。

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レース用ECUなので、デフォルトのセッティングが物凄く濃い?設定になっています。当然エアクリ部とエグザップの除去、そして抜けのよいレーシングエキゾースト(私はUSヨシムラ使用)の交換が必ず必要になります。試しにECUのみ交換で吸排気をノーマルで乗ってみましたが、、、死ぬほどレスポンスがモサくなり、始動性も強烈に悪化しました。なので、かならず吸排気系をレース用のものに換装するのを忘れずに。。。全部キッチリ合わせ込みを終えると、さすがレース用のマッピングなだけあって回転全域でパワーアップしているのが体感でわかります。レスポンスも若干薄めにセットするとかなりイイ感じに仕上がりました。元々高回転型のエンジンなので当たり前に素性が良いし、立ち上がりにアクセルガバ開けしたくなる事必至です。そしていわずもがな、最も素晴らしいのは、キャブセッティングが全く必要なくなんとWificomでスマホで燃料噴射量、点火タイミング、レブリミット＋500rpmなどのセッティングができてしまうところ??

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装着はバッテリーを外し、純正コンピューターにつながっているコネクターを外し、サブコンのハーネスを間に入れるだけです。ただし、純正コンピューターの下のスペースが狭く取り付けには少し苦労するかもしれません。
設定はすべてスマホ（Bluetooth経由）でできますし、マフラーのみ武川製スポーツマフラーに交換の場合のプリセットデータもありますので、それを有料ダウンロードしてやればそのまま使えます。
アイドリングの再調整は必要ですが、アクセルオフ時のアフターファイヤが少し気になったので、データは手を加えましたが、他はほぼ問題無く全域にトルクアップが実感でき、純正の点火制御による頭打ちも解決します。
万が一トラブルが出ても、ハーネスの差し替えだけで純正に戻せるのは安心です。

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Z900RSのO2センサーフィードバック領域は、2ヵ所
アクセル開度5%(理想空燃費よりメチャクチャ薄い)と20%開度(やはり少し薄め)の2ヵ所のみですがフルエキ&透け透けエアエレメントに換装してるマイZは、更に薄々確定な訳で…対策を模索しました。書き換えだとO2センサーはキャンセルがセオリーですし、リミッター解除も不要なので此方のﾗﾋﾟｯﾄﾊﾞｲｸｲｰｼﾞｰを選択しました。ダイヤル2を0にセットで介入無しのノーマル状態復帰も簡単です(車検時排ガス検査対策として)
取り付けは、自己責任の自分で…タンクを下ろせる方なら比較的簡単に取り付け可能だと思います、ハーネスは車両ハーネスに添わせてシート取り付けで干渉しないように注意しました。フタが取り付けしにくいので(できの悪いプラモ状態)ボディ固定の前に閉めましょう、ランプ点灯は、フタ閉めても解りますっ
取り付け後の変化ですが、町乗りだと上記アクセル開度って何気によく使う開度なので直ぐに体感出来ました！チョイ開けからクラッチミート瞬間の落ち込みが全く失くなりエンストする気がしない安心感マシマシ
透け透けエアエレメントに変えて失われた低速トルクがオマケ付きで還ってきた感じです！
6速2500回転60キロ?アクセル微開3000回転80キロが以前だと吸気音だけ豪快で時間を要したのがしっかり吸気音と伴う加速してくる！3#4速ギアでアクセルパーシャル保持時の回転が落ち着かない(ｷﾞｸｼｬｸ感?)出なくなりました。
など、効果と恩恵は、複数有りました。
500キロ下道ツーリングに行きましたが燃費は、リッター21?22キロで今までと変化有りませんでした。
アイドリングは、小まめにタコメーターの1テッペンに合わせてますが作業前テッペンチョイ下→テッペンジャストにチョイ上がりに変化有、エンブレ時のアフターファイヤーも激減しましたっ失くなりはしませーん。
現代バイクの燃料薄くてカーボン発生しやすい問題や、薄いから燃料吹き替えしてスロボ汚れやすくアイドリング下がりやすい問題も対策できる予感がしました。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
部品欠け等はありませんでした
【使ってみていかがでしたか？】
低中速のもっさりした感じは改善されました。
ただ、燃調を濃くしているので、アクセルのレスポンスは悪くなります。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け完了するまでは絶対にキーオンしないこと！！
コネクタもしっかりと入っているか確認すること！！

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