パワーコマンダーIII　USBが安くで手に入ったのでとりあえず取り付ける事に・・・取説が白黒で分かり難かったですが適当に取り付け。
エレクトロタップは接触不良の原因になるのであまり使いたくなかったけどスロットルポジションセンサーの配線はなかなか圧着し難い所にありメインハーネスを外すのも手間だったので諦めてエレクトロタップにて接続。

インプレですが、給排気系がドノーマルなので気持ちレスポンスが良くなったかな？って感じです。
とりあえず今後の吸排気チューンの時に困らないよう初期投資と言う事で。

パソコンを繋いでるとワイルドスピードばりの雰囲気があって楽しいです。（自己満足）
給排気系をいじっている人はかなり効果を発揮してくれると思います。

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CBR600RR・03とWR250Xに取り付けています
効果はCBR逆車のドンツキをけして高回転カムを活かせる様にしています
WRはタコメーターとして付けマフラー交換時に(フルエキ)薄くなった部分を補正して使用しています
WRのリコール問題もこのせいかも知れませんが平気でした(たまたま)
WRはリコール後も同じ症状が出ている様なので気を付けましょう

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SP忠男のフルエキ+ノーマルエアクリの組み合わせですが、
とりつけ前だとアクセル50％以上だとあまり変化を感じなかったのですが、取り付けてからはアクセルを回した分だけ反応するような感じがします。
今は標準プリセット+アクセル開度別に設定したものを使っています。
キャブとは違ってセッティングが手を汚さずにできるのがとても楽！！

液晶画面が非常にきれいなのですが、外に出すには延長ハーネスと、本体への防水処理が必要になります。
防水処理に関しましては、メーカーのHPにてシリコンカバーを販売していますが、実際取り付けると、画面が見にくくなるし、なにより両面テープがシリコンとはくっつかないためすぐに取れてしまいます。そこで、画面に張り付かないよう、画面の周りを2mm厚のゴム板を付けてから、ダイソーで購入したリモコン用ラッピングフィルムS（5枚入り）をドライヤーで装着して使用してます。画面も見やすく、雨にぬれても平気なのでなかなかいいですよ！！

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キャブ車はキャブのセッティング等である程度のパワーアップが可能ですが、電子制御のインジェクションモデルはそういうわけにいきません。

そこで必要になってくるのが、サブコンやフルコンなど燃調などの設定を変更出来るシステムです。

このi-conIIはサブコンと言って、メインのECUとは別に取り付け、信号を割り込ませることで設定を変更するタイプのものです。

取り付けはXJR1300の場合は少々ややこしいです。
（イグニッションコイルに配線を割り込ませ、スロットルセンサーなどのカプラーの配線を一旦外し、場所を入れ替えるなど）

しかし取り付け後、XJR1300用の初期設定データのままでも走らせると違いは歴然です。
明らかにレスポンスは鋭く、コーナー手前での回転合わせもビシッと決まります。

あとセッティングデータは2つ保存出来ます。
たとえば夏用と冬用などや、街乗りとサーキットなど、2種類のデータを作成しておけば切り替えて使うことも出来ます。


最後に残念な点を上げるとすれば・・・

1、少し高めに思える価格
（実際取り付けたら高いとは思いませんが）

2、防水設計ではない
（私のHPで自作防水カバーを公開してます）

3、説明書だけではセッティング方法がわかりづらい


以上です。

残念な点はいくつかありますが、それでもFIモデルのXJRをシャキッとさせるには絶大な効果があると私は思います＾＾

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05YZF-R1に取り付けました。取り付けは自分でしましたが、面倒でした。マフラー交換でアフターファイアーが出ていましたが、なくなりました。設定はボタンでできるし、マフラー交換のデータは入っているのでそこから自分で調整していきますが簡単です。パワーアップする機械ではなく、空気量の補正による味付けです。ノートパソコンがない人はパワコマよりこっちがいいと思います。値段が高いけど、いい物だと思います。

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フルパワーインテークキット（廃番？）に含まれていました。
03　TUONOはROM交換とレーシングマップへの切替（配線カット）がフルパワー化には必要となります。
キットに付属のROMは、スリップオンに付属しているROMより若干濃い目とのこと。
3年くらい使用していますが、機関に特に影響もありませんし、
安心して使えるのではないでしょうか（＾＾）

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00年式の隼で、マフラーをヨシムラ・トライオーバルに交換した際、2500回転~3000回転でのもたつきが気になり装着しました。

取り付けは簡単でしたが、本体をハンドルに装着するには配線の取回しと、本体が防水されていないので取付け位置には多少手間取りました。　
（大雨の用心としてホームセンターなどで売っている透明ケースを加工してカバーを作成しておく事をお勧めします。）
あと、真夏に長時間、直射日光を当てたせいだと思うのですが液晶画面に薄黒いくすみが出来たので、真夏には注意された方が良いと思います。
操作は、慣れが必要ですが何か不具合があってもすぐノーマル状態に戻せるので色々やっていくうちに覚えられると思います。

装着後の感想として、もたつきは気にならないレベルまで解消でき、そして夜ブルーに光る液晶がかなり良い感じです。
以上、参考になれば幸いです。

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VFR800はFIなので購入してみました。
~GOOD~
・任意の回転数で噴射量がPCを使わずとも1％単位の変更が可能。
・視認性の良いバックライト、データ表示。
・ECUの隠れ場所さえ分かればカプラーを差し込むだけというサルでも解る接続方法。
・デジタル腕時計の様なシンプル操作。
・データを2種類記憶出来るのでサーキット用、公道用と作成できる。
・レスポンス調整も可能。

~BAD~
・客の足元を見た価格設定。お子様の買える代物ではない。
・雨が天敵。
・寿命が不明なので腫れ物に触るような扱い。

値は張るが確かに効果もある。マフラー交換後にアフターファイヤーにお悩みの方には必需品。いろいろ余計な機能もあるのでしばらくの間は退屈しない一品でしょう。

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取り付けはカプラーなので20分ほどで終了しました。
只今、少しずつセッティングをしてますが、だんだんキャブの感覚になってきました。特にレスポンス機能によって回転数がアクセルに対してリニアな反応になりました。
センティングもパソンコンにつなぐことなく、出先で簡単に変更できるのも魅力です。
ただひとつのマイナス点は防水化工ではないことぐらいです。

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CBR1000RRでの取り付け感

取り付けはギボシ端子接続になりますが、説明書に従って作業を行えば特に問題は無いと思います。
本体収納場所は、延長ケーブルを使用しなくても、リアシート内に綺麗に収まります。
使う工具類によると思いますが、圧着が弱いと外す時に根元から抜けたり、振動で接触ショートしたりの危険性もあるので、出来れば、圧着部分に、半田付けをお勧めいたします。
後は、アースポイントです、国内モデルをフルパワーにしてる方はアースポイントを、フレームから取った方が良いようです。

使用感

はじめに、何を？どうすれば？と困ると思いますが、初めからマップが入力済なので、後はそのマップを参考に微調整していけば大体どこを、どうすれば、どうなるか、が分かって来ると思うので後は、自分の好みで調整していけば良いと思います｡
例えば、エンジンブレーキを、強くしたり、逆に、弱くしたり｡工夫とアイディアしだいで、フルコン並みに使えるのでかなり満足してます。

☆-1の理由は、防水加工では無いとこですね、やはり、見やすい画面ですし、ハンドル周りに取り付けたかったのですが、雨が降ったらと考えると、防水加工はして欲しかったです｡
今BLRさんが防水ケースを開発中とのことですので楽しみです。

参考になりましたでしょうか?＾＾

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